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导读：虽然销量跨越2200万辆，甚至还换了与奔驰同色的银色新车标，但依然难以掩盖上汽通用五菱销量业绩下跌，品牌升级遭遇严重阻碍。对上汽集团而言，上汽通用五菱的突然失速，也对其造成较大影响。

作为上汽集团过去多年来重要销量支柱，上汽通用五菱及其子品牌（新）宝骏，正在纠结中做出抉择——一方面，希望品牌升级，改善产品溢价能力；另一方面，却在实力打脸，在本就低价的产品上，继续大打价格战。

2020年下半年第一天，上汽通用五菱就扣动扳机，打响了价格战的第一枪，开展“全球实力，官降给力”促销活动。这是应对疫情，采取官降后的第二次降价，如果加上上汽集团的“五五购车节”，则是其第三次促销冲量。

讽刺的是，2020年5月25日，上汽通用五菱迎来历史性时刻，在国内正式发布品牌银标。同日，上汽通用五菱柳州生产基地，第2200万辆整车正式下线。从某种程度上来看，似乎该品牌希望借此，再次告别固有印象，并重塑消费者心中的形象。一年前，该公司还升级了子品牌——新宝骏品牌，包括品牌标识。

可问题是，虽然销量跨越2200万辆，甚至还换了与奔驰同色的银色新车标，但现实却是残酷的，难以掩盖上汽通用五菱销量业绩下跌，经销商生存压力增大，品牌升级遭遇严重阻碍等窘境。对上汽集团而言，上汽通用五菱的突然失速，也对其造成较大影响。

而根据上汽集团公布的销量数据，以及交强险数据，近期上汽通用五菱的经销商，终端经营压力非常大。这或许也是该公司迫不及待发起价格战的重要因素。

真假业绩“功臣”

6月11日，中国汽车工业协会传来捷报，5月，中国乘用车产销166万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7%。显然，受益于市场恢复性增长，中国车市终于实现同比正向增长。

上汽集团（SH:600104）发布销量公告显示，5月销量为47.3万辆，同比微降1.4%；1-5月，累计销量为156.9万辆，降幅达36.47%。反观上汽通用五菱，5月销量达到12.2万辆，同比增长10.9%，增幅超过两位数，1-5月其累计销量达到40.7万辆，同比减少36.86%。

「数据来源：上市公司公告」

在5月份多家车企实现增长之时，上汽集团虽然没有跑赢大盘，表现让人失望，但不难发现，上汽通用五菱却成为上汽集团当月销量超过5万辆，且唯一保持数据增长的子公司。

取得这样的销量数据，也是有代价的。根据交强险数据，今年5月上汽通用五菱上牌量仅为6.9万辆，同比大幅下降19.8%；1-5月累计上牌量为32.41万辆，同比下降38.3%。

「数据来源：交强险」

通过计算不难得出，仅5月份，上汽通用五菱交强险数据与上市公司公告数据相差达5.3万辆，而1-5月，更是相差近8万。

那么，上汽通用五菱这数万辆汽车去哪了？难道都囤积在经销商手中？接连的降价促销，为何还没有把库存降下来？这仅仅是降价促销就能够解决的问题吗？毕竟，“地摊经济”虽好，但对摆摊神车的需求，是有限的。

汽车K线认为，对于本就价格低、利润薄的上汽通用五菱和其经销商而言，某种程度上，一味压库给经销商，换来好看的企业端数据，是愚蠢的做法。让经销商苦不堪言，对五菱和宝骏品牌有什么好处呢？

被迫“以价换量”

从今年2月开始，各车企陆续推出购车优惠补贴，以抓住疫情后反弹的消费需求，其中也包括上汽通用五菱。2月25日，其官方微信发布消息，即日推出五菱与宝骏品牌“补贴10亿促销活动，涉及两个品牌所有车型，单车个人综合优惠达1.1万元。

根据中国汽车流通协会公布调查结果显示，2020年1月，上汽通用五菱经销商库存系数高达2.84，位列所有品牌第一；而在2019年，上汽通用五菱和宝骏品牌也是多次上榜，侧面表现出企业终端销量压力非常大，经销商生存状况同样堪忧。

「数据来源：中国汽车流通协会」

5月份，上汽集团推出了“五五购车节”。可即便在如此大力度优惠促销之下，上汽通用五菱等板块恢复仍不及预期，整个上汽集团销量依然同比下滑。从交强险上牌量来看，上汽通用五菱1-5月销量为32.4万辆，同比下降38.3%，与吉利汽车和东风日产拉开差距。

可能由于5月批发销量猛增，经销商层面不堪重负，也因此如文章开头所述，上汽通用五菱不得不开始第三波降价冲量清库行动。其中，宝骏530和510优惠幅度分别达到8000元和9000元。

可问题是，通过“以价换量”来实现销量增长，不仅打破价格体系，而且想努力提升的品牌形象，也将受到打击。五菱和宝骏品牌换标升级，也可能会因此失败。

换汤不换药？

为了响应“消费升级”和集团全球化战略，上汽通用五菱在近一年时间，给旗下子品牌接连换标，并推出新产品系列。可尴尬的是，在中国市场，人们似乎并不买账。

按照其规划，五菱品牌旗下产品将根据不同平台，分别应用全球银标、经典红标，以满足全球不同市场用户的用车需求。可是从宝骏品牌换标效果来看，5月其SUV销量最好的仍是510和530，销量在5000辆左右，而新宝骏RS系列两款车表现平平；MPV市场除了神车宏光，宝骏品牌两款产品已经被边缘化。

究其根源，汽车K线认为，即便花费重金打造包装，上汽通用五菱和其管理层还是要意识到，品牌的提升是基于核心技术和产品力；即便营销上再怎么天花乱坠，可当消费者选择的时候，还是会用脚投票给那些真正符合消费升级、有实力的品牌和产品。

对上汽通用五菱来讲，现阶段如何加强自身研发实力，与上汽集团自主子版块，实现技术协同效应，分享集团技术和资源，才能给五菱和宝骏，创造机遇和拐点。

否则，新宝骏和换标后的五菱品牌如果换汤不换药，很可能步夏利、众泰这样企业的后尘。想当年，夏利也是中国汽车销冠，也属于低价产品。五菱的优势和不同的是，其产品被用作生产资料，还有一定抗风险能力。

销量支柱能撑多久

虽然与大众、雪佛兰、凯迪拉克、别克和荣威、名爵没有品牌可比性，但即便价格低廉，销量是实实在在的。2018年，上汽集团销量首次突破700万辆，其中上汽通用五菱207.15万辆，占比近三成。

不过，从过去200多万量级，到去年跌至160多万量级，再到今年可能进一步大幅下滑，上汽通用五菱的境遇，不免令人唏嘘。

「数据来源：上市公司公告」

从2010年起，上汽通用五菱销量快速增长，2010-2015年，该公司销量从123.45万辆快速增长至204万辆；2015年-2018年连续4年销量突破200万辆。

可自2016年起，上汽通用五菱销量出现增长乏力。2018年，上汽通用五菱终结了增长态势，出现其历史上罕见“负增长”，同比下降3.72%；可是在2019年，谁也没有想到，上汽通用五菱会加速坠落，年销量同比下跌19.42%，仅为166万辆。

与之对应的是，上汽集团年报数据显示，2016年，上汽通用五菱营业总收入为1040.5亿元，归属母公司净利润为51.98亿元；2017年营业总收入为1055.1亿元，归属母公司净利润为53.32亿元。

「数据来源：上市公司公告」

2018年开始，其营业总收入为1013.9亿元，归属母公司净利润为41.87亿元，出现下滑。2019年，上汽通用五菱净利润仅16.98亿元，同比下降60%。

受疫情影响，今年一季度，上汽集团销量67.9万辆，同比下降55.7%，营业收入1059.47亿元，同比下滑47.1%，销量和营业收入双双腰斩，但唯一能够得到些许安慰的是一季度其仍实现盈利11.21亿元，但同比大幅下降86.42%。

「数据来源：上市公司公告」

也是鉴于此，上汽集团将2020年的销售目标下调至600万辆，同比下降3.8%；营业总收入为7800亿元，同比下降7.5%，同时严控成本，确保成本控制在6786亿元之内，同比下降6.5%。一贯大气的上汽集团，开始勒紧裤腰带过日子。

而从当前情况来看，上汽通用五菱的危机还没有完全解决，也可能将对陈虹执掌的上汽集团造成一定不确定风险。

View of Autoskline:

3年前，上汽通用五菱和宝骏如日中天，那时是企业战略转型好时机，奈何公司管理层一味追求销量数据、市场份额，错过了品牌向上的最佳机会。

当市场环境悄然发生剧变时，似乎已经有些迟了。更重要的是，在产品销量、业绩好的时候，忽略品牌建设与核心技术研发；可在市场环境差的时候，却想大幅提升品牌，扛住下行压力。似乎，中国汽车市场没有如此便宜的买卖。

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