切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

纳智捷退出群聊拟关停内地市场,开始到结束只花了十年!

2020年07月06日 18:23:02
分享到:
来源:禾颜阅车

【导语 :裕隆集团成功进军内地市场之后,纳智捷大7于次年上市,凭借着高配置、大空间等有点获得了内地消费者的青睐,并在2011年12月达到了历史最佳销量—3700台。随后在2012年接近峰值后,销量就开始呈直线下滑,直至停产,共计销售7万辆。纳智捷除了纳智捷大7以外,其它型号车型也拥有不错的销量,纳智捷至今累计销量已经突破23万辆。但是此番的退市,让人不得不感到唏嘘!】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

根据不久前的台湾媒体报道,裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划,其中有一部分是让纳智捷退出中国内地市场。回想2010年12月东风裕隆在杭州正式成立时,那是何等风光,当时裕隆和东风以各持50%股份成为两大股东。当时候台湾裕隆规划的版图是,先让裕隆进军内地市场,在站稳脚跟之后,再布局国际市场。当年还是由裕隆集团前董事长严凯泰亲自带队,可见其对裕隆进军内地市场的厚望。

半山风雨半山晴

裕隆集团成功进军内地市场之后,纳智捷大7于次年上市,凭借着高配置、大空间等有点获得了内地消费者的青睐,并在2011年12月达到了历史最佳销量—3700台。随后在2012年接近峰值后,销量就开始呈直线下滑,直至停产,共计销售7万辆。纳智捷除了纳智捷大7以外,其它型号车型也拥有不错的销量,纳智捷至今累计销量已经突破23万辆。

纳智捷在刚进军内地市场的时候,是具备非常敏锐的战略眼光的,但是后续的发展过程中由于产品等问题才导致品牌影响力不断被削弱。纳智捷在一开始上市时的定位是处于合资品牌与自主品牌之间,主打低于合资品牌的价格,获得比自主品牌车型更高的配置,这一战略效果可以说是非常不错。即使是现在,自主品牌车企旗下新车在面世之前都会与同级别的合资车型比较一番。

值得一提的是,在2010年前后,消费者如果想要买合资品牌车型的话,需要忍受高溢价、配置的去点,但是如果选择自主品牌的话,就得忍受因为装配工艺等带来不理想的驾乘体验,比如说车辆出现多处异响等。而纳智捷的横空出世,凭借着比合资品牌低一截的价格、高配置等迅速蹿红。

不过,纳智捷在后期的发展过程中却略显疲态,2010年至2018年是中国汽车市场高速发展时期,直到2018年之后,汽车市场开始逐渐趋于饱和之后才首度出现衰退,较2017年减少2.8%。而东风裕隆虽然前期表现优异,但是后期却因为各种因素导致其销量急速下滑,比如2019年纳智捷在内地市场仅售出2000台。

内外交困,被段子手耽误

关于东风裕隆的退市,其实与很多因素都有着联系。我们以纳智捷旗下的明星车型—纳智捷大7为例,作为纳智捷的首款车型,也是纳智捷进军内地市场开门红的缔造者,其销量在前文也有提到,但是为何这么一款销量表现优异的车型还没来得及换代就被停产了?答案很简单,主要包括两个原因。

首先是纳智捷的定价较高,纳智捷大7上市时的价格高达17.98-29.30万元,几乎已经是当时价格最贵的自主品牌车型,已经远远高于大部分的合资车型了,甚至是与第八代凯美瑞价格相仿。另外,纳智捷旗下产品的更新换代速度实在是非常慢,让人不敢恭维,加上后续产品研发也没有跟上。还是以纳智捷大7为例,在上市到停产的8年里几乎没有大的更新换代,不仅如此这款车本身的产品口碑也在一落千丈,甚至一度成为了让二手车贩子闻风丧胆的车型,尤其是它的油耗问题。

不过在这里需要为纳智捷油耗稍微澄清一下,因为纳智捷大7的油耗被段子手戏称“加满油可绕加油站三圈”。这对纳智捷品牌形象的打击非常大,间接导致了消费者不敢购买这个品牌的车型。但是事实上,我们从比较权威的油耗软件上的数据来看,纳智捷大7的油耗表现虽然并不是特别理想,但是也没有段子手说得那么夸张,如纳智捷大7两驱版的众测油耗不到14L/100km。

除了产品问题以外,高层人员的变化也对纳智捷的发展有一定的影响。裕隆集团前董事长严凯泰的战略眼光是毋庸置疑的,但令人惋惜的是严凯泰在2018年12月因食道癌去世,享年54岁。其妻子严陈莉莲同年接手裕隆集团后,此时的纳智捷已经日落西山,纳智捷的去留就成为了一大难题。最终决定纳智捷去留的还是2019年裕隆大举认列转投资事业资产减损,该项目创下了裕隆集团有史以来最大幅度亏损244.65亿元。换句话说,裕隆集团对东风裕隆的投资至去年年底开始就已经归零,目前东风裕隆账面上已经没有现金。而纳智捷退出内地市场之后,可以有效缓解裕隆集团的资金问题,让裕隆集团可以获得一丝喘息的机会。

尽管目前东风裕隆的两大股东对于东风裕隆(纳智捷)退出中国市场已有共识,但是鉴于中国对于品牌退场有许多规定和限制,目前双方主要就牵涉退出市场相关的法规以及纳智捷产品售后处理等技术性细节进行讨论。

裕隆将何去何从,已有目标

对于纳智捷这一品牌,其实很多车友都是有感情的,所以也会问到裕隆集团的去向。纳智捷接下来将会继续在台湾发展,去年9月严陈莉莲提出了开放式平台架构计划,希望藉由设立自有品牌暨开放平台整合项目室,负责纳智捷品牌及开放平台价值链研发、采购、制造、销售之协调与整合。换句话说,裕隆集团已经开始转型。目前裕隆与华创携手鸿海共同进军电动车市场,以发展电动车作为主要方向。

裕隆集团未来的发展重心将会在与鸿海成立的合资公司上,双方共出资155.6亿新台币的合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等。新合资公司将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统,为全球目标客户提供整车设计研发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

对于裕隆集团与鸿海的合作,有利于裕隆集团站在巨人的肩膀看世界。说到鸿海的话,其实很多人都不是很清楚是哪家公司,我们可以直接以富士康来带入。虽然近年来各行各业都有大咖进军汽车行业,比如许家印、李嘉诚等等,但是鸿海的掌门人郭台铭无疑是最有希望的。制造业出身的郭台铭能够更加轻易的看清当下的局势,与FCA、裕隆的合作,负责的领域也是产品设计、零部件研发和供应链管理等方面,并不参与汽车组装的过程。而且还是主攻电动车,希望还是比造传统汽车更有崛起的可能性。

回归到纳智捷这一品牌的话,传统燃油车方面近年来表现一般,但是如果换一个跑道,在一个新的起跑点起步的话,对其未来发展也是有一定希望的。比如东风雷诺,在放弃了燃油车之后,开始转型电动车,由于在电动车领域上大家都是同一个起跑点,所以门槛并不是特别高,所以东风裕隆此时的转型虽然不是最佳时期,但是也不能算晚。

点评

虽然纳智捷退出内地市场对大家来说并不感到意外,但是这一事件其实也是在给每一家自主品牌提个醒,如果不能在技术上领先的话,那么就会注定被淘汰。另外,小编最后想建议每一位读者在看待一个品牌的时候都可以客观的看待,因为纳智捷退出内地市场虽然与其自身产品技术有关,但是网上段子手的疯狂“黑”也一定程度上间接导致了其在内地市场难以继续发展。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐