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等待217天,迎来跌宕起伏的揭幕战,值!

2020年07月06日 20:41:01
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来源:踢车帮

2020注定是不平凡的一年,也正是因为这不太寻常的开启方式,才为我们留下了很多弥足珍贵的记忆和值得铭记的时刻——新赛季的F1揭幕战,就是一场可以永存于车迷心中的战役。

为了这个激动人心的比赛周末,为了这个不寻常的欧洲赛区揭幕战,车迷们足足盼望了7个月、31个星期、217天,上一次F1停赛超过这一时长,还要追溯到上世纪六十年代,因此如果用一个平淡无奇的过场收尾,岂不是太对不起这漫长的等待了。

然而谁也没想到剧本竟然这么精彩!

或许有很多人像我一样,对新赛季其实没什么期待,因为我们虽然距2月份冬测,也就赛季前试车也有小半年的时间了,但奔驰车队在冬测极其亮眼的表现仍历历在目,甚至很多车迷调侃曰,恭喜梅奔又双叒叕一次收获车队车手双料冠军(只可惜汉字里没有5个或6个“又”字的文字),尤其是DAS(双轴转向系统)的运用,直接就让比赛变得毫无悬念。

而揭幕战无论练习赛、排位赛,也都是和预期的一样,特别是排位赛结果一出,我们可以通过下面这张图来一探究竟:

去年的火星组也就是总成绩遥遥领先其它队伍的三支车队——奔驰法拉利、红牛,只有奔驰的赛车在排位赛中成绩有所提高,转过头来咱看看法拉利……就不用我说太多了吧,而且还有一个十分重要的细节:法拉利引擎的所有赛车,都比去年慢。

要知道F1在进入1.6T混动的时代后,奔驰车队连续6年称霸,汉密尔顿也只错失了一年总冠军,也就是说这位英国车手的6届年度总冠军有5次是在奔驰王朝期间获得的,而新赛季能阻止汉密尔顿继续夺冠的,也只有寄希望于发挥不太稳定的队友博塔斯了。

或许红牛车队的小维斯塔潘也可以,只不过他还是太年轻,容易做出不够理智的事情,所以今年我并不看好他(坐等打脸)。

然而正赛结束,结果却是这样的……

博塔斯赢了,但这只是新赛季开始的第一站,不能说明什么问题。法拉利亚军???!!!迈凯伦第三。

如果没看正赛,现在一定已经一头雾水了,但先别急,我们先来看一看这场比赛有多少人退赛,并附上原因(按时间排序):

维斯塔潘(故障)

里卡多(故障)

斯托尔(故障)

马格努森(故障)

格罗斯让(故障)

拉塞尔(故障)

莱科宁(车轮飞了???!!!)

阿尔本(与汉密尔顿碰撞,故障退赛)

科维亚特(爆胎)

可见“故障”一词始终萦绕在红牛环赛道的上空,安全车也因此出动了三次,这在奥地利站的比赛中也是非常之罕见的。

一方面,新赛季开幕确实经历了太过于漫长的等待,虽然看似大家所做的准备非常充裕,但还是在比赛进行的那一刻,略显手忙脚乱;另一方面,疫情之下的赛事制度也有所不同,每支车队限制不超过80名员工进入围场,所以每个人所承担的工作和压力都要比以前更大了。

因此在这个特殊的时期,今年的奥地利揭幕战有些像上赛季的德国站,去年是大雨扰乱了赛场,今年则是疫情原因。2019年德国站同样也只有11位车手完赛,领奖台也因此出现了意料之外的阵容,而今年的法拉利亚军,也确实很出乎意料。

迈凯伦车队车手,小将兰多•诺里斯,职业生涯首次登上F1领奖台,不到21岁,这个后浪的未来可期。另外的“黑马”在于赛点车队,凭借几乎完全复制粘贴奔驰上赛季的W10赛车,他们无论在排位赛还是正赛长距离的速度都不俗,只可惜可靠性问题仍有待提高。

汉密尔顿,开门之战比较可惜,和阿尔本的碰撞,排位赛的忽视黄旗惩罚,不是很顺,然而可以看出他本人的竞技状态依然很高,新赛季才刚刚开始,后面还有得跑,但也必须强调的是,不同于以往,今年取消了很多站比赛,因此场次相比之下也变得更少,每一场比赛的每一个积分也就显得更加弥足珍贵。

对了,其实奔驰在本场比赛也遇到了些许可靠性问题,从这个角度分析,法拉利赛车似乎是围场里最稳定的,但是仍有一个不稳定因素:即将在本赛季结束后离开车队的维特尔。

不过法拉利最让人琢磨不透的是:车好的时候,白给人捡便宜,车不好的时候,白捡别人便宜,这个迷惑行为简直让人看不懂,但也正因为这样,今年的比赛,貌似还有得看!

下个周末,还是奥地利,同样的赛道,又会有什么不同的结果?让我们一同期待。

本文作者为踢车帮 冻柠七

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