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【导语 ：自去年洞朗危机之后，中印之间再度爆发的边境冲突，双方剑拔弩张，事态也是非常紧张。对此，印度政府一方面以信息安全为由，叫停了不少国内App在印度的使用；另外一方面，冻结了包括长城汽车在内的多笔来自中国的投资。众所周知，长城汽车去年刚刚收购通用汽车在印度的工厂，正准备在印度大展拳脚。如今骤然升级的边境局势，会否让长城汽车的印度之旅蒙上一层阴影呢？】

撰文|张大川、编辑|禾 子

全球化，是不少国内自主品牌车企当前研究的主要课题。主流自主品牌目前已经开始从单纯向海外出口汽车，变成在当地进行经营，通过建立工厂、研发中心以及销售渠道，不断增强在目标市场的存在感。不过这次的中印边境危机，却给如今纷纷出海的自主品牌当头一棒。长城高达35亿的投资与福田汽车9.3亿元电动巴士项目纷纷被叫停，而在印度生产MG的上汽项目是否会受到影响目前还不得而知。在中国汽车市场告别高速增长，欧美汽车工业整体门槛较高，非洲和南美政治经济较为动荡的当下，政治稳定且经济持续增长的印度，是自主品牌无法放弃的目标市场。

长城自身急需新的成长空间

在刚刚过去的5月，长城汽车总销量为62559辆，相比去年同期下跌11.78%，在国内汽车市场销量同比转正的情况下，长城汽车的两位数下滑意味着其在国内的市场占有率存在一定的下滑，值得长城汽车警惕。

从具体车型看，主力哈佛品牌依靠两款全新上市的F5和F7勉强维持住了颜面，但之前的一众哈弗品牌SUV几乎全线下滑，则不免让人对长城SUV车型老化的担忧。尤其是王牌H6同比大幅下滑，背后的吉利博越以及长安CS75虎视眈眈，从产品力和品牌力上都对H6产生较大的冲击，值得长城汽车敲响警钟。长城倾力打造的WEY品牌，更是同比将近腰斩，仅仅依靠去年上市的VV6勉强保住了颜面。作为自主品牌品牌向上的标志性产品，WEY和领克所肩负的是整个自主品牌向上的希望。在紧凑型SUV市场，WEY不仅需要和由沃尔沃背书的领克同台竞技，合资品牌更是在这个细分市场集结重兵。想要突出重围，不仅需要产品力高人一筹，更要在品牌打造上独树一帜，走出一条差异化发展之路。

皮卡车型是长城汽车销售的亮点所在，尤其是长城炮，寄托着长城在国内巩固皮卡销售冠军，同时在海外市场开疆拓土的重任。不过在国内没有完全放开皮卡进城的情况下，长城跑和风骏系列很难成为福特的F系列皮卡，为长城贡献可观的销量。完全贡献增量的欧拉是成为长城汽车此次前5个月总销量同比转正的关键，但是欧拉所处的细分市场本身处在一个萎缩的过程中。而国内电动车市场还处在一个红海竞争的状态，以欧拉目前的定位和产品力，要想突围几无可能。如果欧拉纯粹服务于移动出行公司，或定位为城市家庭的第二辆不用限行限牌的代步车，欧拉品牌也很难取得更进一步的切实发展。

长城能够撼动败走中国市场的铃木吗？

印度人口13亿，是仅次于中国的第二大人口大国。而且无论从印度当前的千人汽车保有量，还是目前印度销售的主力车型来看，做正向研发的自主品牌大有可为。

当前印度市场多以日韩车型为主，包括长城在内的自主品牌第一阵营，在面对日韩系时，从产品力上并没有太大的差距。以印度市场2019年销量排名前三的车型为例，摘得冠军的是铃木旗下的奥拓车型，而第二第三位的同样是擅长小车的铃木旗下的Dzire以及SWIFT雨燕。国人对奥拓和雨燕两款车型非常熟悉，但它们连同整个铃木品牌，都是中国汽车消费市场升级的牺牲品。我们既然可以在国内市场能够打败铃木，产品力丝毫不逊色于铃木的长城，同样有机会能够在印度一展身手。

以长城本来规划第一批投放印度市场的欧拉R1，哈弗H9以及H2三款车型为例。欧拉R1是纯电动车，在空气污染非常严重的印度，应该能够得到更多的当地政府的补贴和支持。作为小车的欧拉R1，售价上也更容易得到印度消费者的接受。哈弗H9和H2作为两款SUV车型，可以让仍然是以A0级与A级轿车为主的印度车市中的消费者们，感受到来自中国的平价SUV的魅力。带动印度的汽车消费升级，复制H6在国内一飞冲天的辉煌，应该是长城一直思考的战略。

前景乐观的印度市场，同样需要深耕

对于纷纷出海的自主品牌车企来说，印度这个市场还是充满无限诱惑的。不过闯荡印度市场也并不是那么容易，通用、福特这些跨国巨头当初都是抱着不能错过下一个中国市场的雄心来到印度，结果却都是铩羽而归。种姓制度的存在导致的贫富差距的悬殊，过分强调人权和民主导致的基础设施建设的落后这些问题都使得印度难以像中国一样迎来40年的经济高速增长。而没有持续的经济增长，很难支持壮大本国的汽车工业。通用、福特就是过于高估印度的经济发展潜力，而自身没有适合印度普通消费者消费能力的经济型车型，加之没有在当地深耕的一整套战略，最终或者铩羽而归，或者半死不活。

所以工厂之外，长城汽车需要将一整套体系能力带到印度。通过在印度当地的深耕，来获得最大的收益。包括规划、研发、制造、物流、质量、销售、售后甚至到新能源、移动出行、本地车联网生态、无人驾驶等前瞻技术，如果长城汽车想要在印度获得成功，就必须在印度本土也同样建立起这样的能力。只有具备这样的能力，长城汽车才能真正在印度站稳脚跟。毕竟想要赚别人钱的前提是，先给别人赚到钱。如果只是想着向印度出口整车，或者仅仅在当地生产汽车，那就和在国内的不少外资品牌一样，无法站稳脚跟。

点评

长城这次在印度的投资高达人民币35亿元，可以为地方增加1500个工作岗位。而支撑这些的，是其在印度野心勃勃的一系列产品投放计划。中印边境危机很快就会结束，陷入低谷的印度经济，很难对中国的投资说不。尤其是汽车工业，对于国民经济的拉动作用不言而喻。而借助汽车工业的进步，印度也可以实现整个工业体系的升级，为印度制造注入新的活力。

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