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山路“送豆腐”,不用在秋名山,更不用86,开缤瑞就足够了

2020年07月06日 22:19:02
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来源:DearAuto

什么才是操控性?

在选车过程中,相信大家和我一样,会打开车辆的参数表对比一番,车身尺寸、发动机性能、变速箱类型、悬挂结构、车内配置等等,都能直观地在参数表中查获。然而,却有一项与用车息息相关的车辆性能,我们无法通过参数表获得,而这就是操控性能。

为了对比车辆的操控性能,人们想出了很多方法,例如看底盘悬挂的设计、查选用轮胎的规格,甚至想到了以方向盘采用多少条幅、是否为D形设计,作为车辆操控性能的加分项。显然,这并不足以真正地体现一款车的操控性能。毕竟谁也不敢说采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂的法系车操控不好;使用宽度大、扁平比低的轮胎,不见得就能给车辆操控性带来质的变化,至于方向盘的外形,对操控性的影响更是微不足道了。

那么,如何才能更好地反映一款车的操控性能呢?

跑山送豆腐,国产车也能行

相信不少人看过《头文字D》这部漫画,当中一个著名的场景是使用车辆跑山路运送豆腐,跑完全程豆腐保持完好,就证明驾驶技术高超。不仅驾驶技术高超,还得依靠车辆在弯道中保持精准的循迹性、车身平稳性,这无疑就是虚无缥缈的车辆操控性能的体现。

我们这次的任务是:送豆腐。

如果把漫画中夸张得多的情景放在现实,会是怎样的结果呢?前几天在吉利缤瑞的试驾活动中,我终于体验到了漫画中的送豆腐情节。而我此次送豆腐的难度,较漫画更具挑战性——在早高峰从福州市区出发,经高速到达鼓山景区,从鼓山廨院,经涌泉寺,鼓岭,最终到达鳝溪。

早高峰的福州市区道路,充斥着许多横冲直撞的电动摩托车,加上路口众多,紧急避让时有发生。此外,鼓山的盘山路包含了众多低速弯及连续发卡弯,且盘山公路高度落差较大。在出发前,我和同车的媒体朋友都一致认为,放在尾箱的豆腐这次必定要遭殃,而最坏的情况是“连渣都不剩”。

一路上我们并没有刻意控制驾驶方式,仿佛忘记了存放在后备厢中的豆腐。

在途中的换手点,在这里我们的随车教练让我们看看后备厢中的豆腐是否完好,目的是让我们改变驾驶风格,因为在前半程,我几乎忘记了尾厢中的豆腐,想怎么开就怎么开。我们异口同声地拒绝了“开箱检查”的建议,毕竟对我而言,如果豆腐烂了,这锅我是背定了。

后半程是以连续弯道居多的山路,显然朋友也忘记了豆腐的事情,尽情操控着缤瑞通过每一个急促的弯道。当我们到达终点时,在那里等候的工作人员都还在闲聊,见到我们到来,还问是否抄了近道,我们开得有点快了,后来才知道比后一辆车早30分钟到达。

当接车的工作人员打开后备厢门时,现实令我和同车的媒体朋友震惊了,盘子中的五块豆腐完好无缺,我们俩原来打算把豆腐弄碎的馊主意彻底破产了,吉利缤瑞的表现超出了我们在场所有人的预想。

有一种操控,叫缤瑞

其实,缤瑞作为一款面向年轻用户的紧凑级轿车,在开发过程中会将颜值、动力性、实用性、经济性、配置丰富程度作为重点关照对象,所以缤瑞获得了一张相当可观的参数配置表。不过据厂家介绍,缤瑞在操控这个“隐藏属性”上也没少下功夫,至少在几个重点项目上,进行了累计3年、多达5轮的调校。

首先是轮胎的选型。吉利缤瑞共进行了多达200组的轮胎选型和调校试验,相比行业平均50组的水平,高出了4倍。缤瑞选用的轮胎是玲珑GREEN-MAX HP,规格为205/50 R17。熟悉轮胎的朋友应该知道,这款轮胎每条价格仅约300元,在以操控性著称的轮胎中几乎排不上号。但是吉利通过对底盘的反复优化,将轮胎的性能发挥到了极致。

经过多轮调校,即使是普通的轮胎,也能发挥最优得到抓地性能。

缤瑞底盘的优化,包括了高韧性、高强度的悬挂组件,比如采用了SN阀系减震器、创新设计的NDI材料缓冲块、双层结构的加强下摆臂、轻量化前转向节直径达26mm的前稳定杆、轻量化后桥总成。经过系统性的底盘优化,赋予了缤瑞扎实稳健的底盘,从而让车辆的操控表现更好地满足驾驶者的意图。

可别小看扭力梁悬挂!

好的操控,最不可缺少的是精准的转向。由于车辆四轮定位以及配重的关系,一般情况下,向左、右打动方向盘时,转向回馈力矩会有细微的差异,当在对操控精准性有极高要求的环境中,这种细微的转向差异就会被放大,从而给驾驶者带来指向性不佳,转向不精准,不灵敏的不良感觉。得益于博世电动助力转向管柱带中间轴总成,缤瑞获得了左、右完全一致中心位置响应力矩,而且方向盘还具有迅速回正的功能,能满足每一个对操控性能吹毛求疵的驾驶者的要求。

操控性能的基础,并非上述这些优化,而是车辆的车身刚度。只有车身拥有足够强的刚度,不易变形,才能保持底盘整体几何设计趋于稳定,才能将车辆研发人员的努力得到最大化的体现。为此,缤瑞的车身用料毫不含糊,其高强度钢比例占70%,在大量采用了高强度钢材的同时,还针对车身与底盘的安装点刚度大幅度加强,车身的扭转刚度超过了20000N·m/deg。这个数据意味着,缤瑞的车身强度,比行业紧凑级轿车的平均水平(15000N·m/deg)高出33.3%。如此一来,该车在行驶中稳健扎实的底盘表现,就不言而喻了。

那么,到底缤瑞的操控达到什么样的境界呢?在麋鹿测试中,缤瑞相比其他竞品车型,最大横摆角速度以及最大侧倾角表现两项成绩均占优,能够以80km/h的成绩通过麋鹿测试,这就是缤瑞面对操控性问题交出的能让大家满意的答卷。

年轻化,正成为目前国内汽车市场的一大标签。几乎所有品牌都通过车辆的年轻个性设计、时尚科技配置、强悍的动力性能作为年轻化的表达方式。而在此基础上,还带有精准操控BUFF的吉利缤瑞,会打动年轻的阁下吗?

文 | 彭梓朗

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