前几天我在上海参加了一场活动。从此对自己的认知有了重要的进步——
我最适合做汽车静态的舒适性评测。
和我那些血管里流淌汽油的同事们不同,对于居住属性的天生爱好,以及对于材质细节的感性认知,在评测座椅这样的舒适性配置时,
我有一种知无不言言无不尽的劲头。
戳视频,看我最近对自己最满意的一次出镜。很可能是因为自己很喜欢这样的内容,那种热情是溢于言表的哈哈哈:
不想看我叨叨的也可以看我划重点:
SUV的第二排座椅已经进化到什么程度了呢?
1、安全。按照五星构架要求开发的座椅骨架,国标1.5倍以上,主要受力路径采用高强度钢,抗拉强度980Mpa。满足全球安全标准,满足各种碰撞试验。
2、耐久。针对真皮面套磨损,经过25000次以上的上下车次数模拟磨损性测试,真皮面料如皮肤,抵抗岁月侵蚀,不会有皱纹。电动调节耐久性,则需要经历连续不断60天时长也就是1440小时的不间断调节。
3、坐垫填充材质要运用到最新的黑科技,该软的地方软,该硬的地方硬。想象着把一副黑标席梦思搬到车上——你以为贵到6位数的床垫牛的只是弹簧么?
4、加热通风只是基本的。只问一句,按摩功能是气动么?
5、独立扶手和手臂的接触面有多宽?没有独立扶手的显然难称最佳。
……
感谢科学家们,为了人类在行车路上的舒适性,做出了如此卓越的贡献。
而座椅设计和制造所关注的重点从第一排驾驶位转移到了第二排,不也正是中国汽车消费者多样化需求的一种明证么?
感谢昂科旗艾维亚。坐了就想买的车,从此不止MPV。
撰文、主持|赵小查
摄像|张师
后期|王川
最有逼格的原创型汽车新媒体品牌
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价