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2020过半，各类中报陆续出炉，说实话中国汽车业成绩依旧不喜人。

根据相关统计，今年1-5月，国内汽车产销分别完成218．万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%。不过前5个月，汽车累计销量同比仍然下降22.6%。

这样的降幅数据可以说是非常恐怖的，但也在情理之中。一方面是开年疫情的重大影响导致产业链条的全面停工停产，另一方面也是需求端对收入预期的不及使得车市消费情绪不高。

不过需要指出的是，市场这些局面都处在预期当中，作为支柱产业，汽车业伴随宏观经济的"U"型复苏自然能够回归。

倒是有些事情超出了市场预期，比如江淮的动作。

日前，部分金融调研机构发布的消息称，整个2020年上半年，统计在内的13家A股和港股乘用车上市公司中，整体虽然呈现跌多涨少的态势，但是江淮股价却实现大幅增长。

受到德国大众入股消息的刺激，江淮股价实现翻倍，上半年整体涨幅超过70%。

有人说，江淮是这个时代的宠儿，如若不是大众集团的"跑马圈地"，其势必不会像今天这般春风得意，毕竟此前江淮的发展我们也有目共睹，并不是整个中国汽车市场中最好的。

但是经济学的游戏从来都不是单向主导，终究是各方博弈，大众入股江淮被人称为"财大气粗"，怎知江淮本就是块香饽饽？

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论成绩，论销量，江淮肯定不是中国汽车市场中最好的，文无第一，武无第二，在成绩单面前这是事实。

但江淮肯定是最具"亲和力"的。

和人一样，有的人天生自带吸附效应，让人无形中就想靠近。企业同样具备这样的特点，说实在的江淮确实挺吸引人的。

首先江淮在商用车和乘用车领域都有不错的经验参考，并且对于市场的把握也有着敏锐的嗅觉。早在本世纪之初，江淮就有两款利器在手，一个是瑞风MPV一个是瑞风S3，直到今天它们也还活跃在市场。

其次面临新时代江淮虽然起步慢了，却也有跟上智能化、电气化时代大潮的决心。其"445战略"就是紧跟时代步伐而进行了智能化战略布局，不久前其还在安徽亳州设立了新的生产基地，用以投入中高端MPV的制造，进一步完善自身。

所以不难发现江淮其实一直都是一个值得合作的好伙伴，但其却一直缺少一个搭档。于是，在电气化时代来临，江淮反而比同行更快吸纳了合作伙伴，先是大众后来蔚来，继而大众又来加仓。

应当说，江淮本就是良性资产，吸引人是应该的。

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讲企业的本质是逐利的，很多人只看到了企业的季报财报，却忽略了企业背后的主导力量。

论投资，江淮的背后是个"大佬"。

说实话，国内地方政府有合肥市政府这种投资手笔的可不多，在资本界，合肥市政府被奉为最牛风投机构的存在。

比如合肥市政府投资过面板、投资过半导体后来还有新能源，每一步看似对赌风险其实都是踩在国家战略决策的范围之内，对政策导向的响应力度非常明显。

尤其在新能源方面，合肥市政府早先就非常关注汽车电池的应用和发展，2019年其拿出整整100亿投资蔚来，特斯拉概念落地中国，蔚来作为国内相关概念龙头企业，同步迎来了发展的春天。

网友笑称：合肥市政府的神操作，必有股神在其中。

确实，有这种投资思维的决策者主导，江淮可以说有一个非常强大的资本源泉，除了资本之外，其他资源的相关引导和政策扶持都不是其他企业能够比拟的。更重要的是，随着国家宏观调控政策的支持，合理利用资金本身就是刺激经济发展的重要手段，有合肥市政府造就的温热投资环境，江淮解决发展体系的配套和其他问题都相对简单。

值得插一句的是，大众收购江淮股份，这是合资股比开放后的又一案例，很多人认为这样的合资体系中中方并不占据优势，事实上对于外资的运用反而是当下资本段流行的方式。

因此，就算抛弃其他元素，江淮所处的环境也牢牢吸引着资本。

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俗话说，打铁还需自身硬，上面也说了，江淮本就是良性资产，尤其进入3.0时代后，其产品有了大大的改观。

首先是其设计层面的改变，3.0时代的江淮依托早先布局的全球化设计资源，现拥有合肥总部国家级设计中心、意大利都灵设计中心以及日本东京设计中心。跨入新纪元的车型在具体设计上表现为原创度极高、精致化更强的特点。

比如其3.0时代的首款SUV嘉悦X7，就拥有相当成熟的体量打造，在4776mm/1900mm/1760mm的尺寸基础上，整车放开了比例和姿态的限制，呈现出了一种舒展的大体量感造型。

至于在细节上，比如前脸部分，六边形进气格栅内部所采用的反凹特征设计，使得其整个车头在阳光的照射下，呈现出了一种非常明确的雕琢感和层次感。

总之怎么看，江淮3.0时代的产品设计都自带一种精致感。

其次是其品质制造的改变，大众的深度介入让江淮自带buff。比如瑞风S4这款车型，就是一台全面应用大众VDA质量体系的产品，其完全应用大众管理体系标准，在质量审核、生产过程和装配工艺方面全都有严格的检测标准，同时瑞风S4底盘系统经过大众专家和麦格纳专家调校，整车冲击感、滚动舒适性、起伏等关键指标完全达到大众性能标准，无论是乘坐舒适度还是车辆稳定性均不输于同级别车型。

另外，瑞风S4独有的舱内静音技术也经过大众专家的精心调校，在120公里时速下车内噪音仅67.3分贝。

可以说，与大众携手后，江淮在产品制造研发上的进阶达到了一个新的维度。

今年上半年，中国车市虽然在疫情之后有了情绪反弹，但是整体仍然出现超过20%的同比跌幅，在这样复杂而严苛的环境中，又大众赋能自身又有强buff效应的江淮势必能够逆势走出阴霾，进入再发展的快车道。