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与在SUV市场纵横捭阖不同，在合资把持的轿车领域，自主品牌仍旧是艰难前行，随着技术积累与品牌的认可，虽然自主品牌在轿车领域有所发展，但在市场占有率方面，距离抗衡合资品牌仍旧任重道远。不过，在自主品牌轿车领域中，市场"黑马"却是频频出现，脱离"黑马"标签，做到销量常态化，是极其考验产品以及品牌发展的。从这一方面来看，长安逸动PLUS或许提前做到了。

单从销量来看，逸动PLUS上市后就爆发出强悍的销量潜力，其中3月份销量就高达10432台，4月销量12192台，5月销量13709台，6月份销量也高达1万多台，持续上扬的销量证明了逸动PLUS具备了扎实的市场底蕴。

量变到质变

从2012年初始亮相，逸动PLUS就展现出极强的爆款潜质，次年甚至创下了2.3万辆的月销记录，持续的高销量，奠定了逸动PLUS在轿车领域的市场地位。随着第三代逸动PLUS上市之后，品质与驾控得到进一步升级。

如2K清漆工艺、激光钎焊技术、座椅设计以及用料、PM0.1级复合材质滤芯设计等等，使逸动PLUS的品质进一步跃升，从基础制造方面达到甚至超越了部分合资产品。制造品质的提升，填补了自主品牌产品的木桶最后一块短板。

而在驾控方面，逸动PLUS做出更为粗暴的展示——下赛道，对于一款主打家用的轿车来说，极端的考验也让逸动PLUS的操控能够淋漓尽致的展示在我们的面前。

搭载蓝鲸NE 1.4T发动机的逸动PLUS，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。在专业的赛道中，这款发动机爆发力得到了释放，尤其是中后段强悍的加速性能，在直线加速中展现的淋漓尽致。

从底盘悬架来看，逸动PLUS采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架布局，得益于长安工程师的调校功底，在高速过弯的底盘使车身极为平稳。尤其是出色的侧向支撑性，使过弯速度极高，这也让后排的试乘的我们产生了眩晕感，甚至试乘完毕后，不少人产生了呕吐的感觉。由此可见，逸动PLUS强大操控性能。

当然，逸动PLUS底盘也并不是一味的"硬"，富有韧性底盘，对于细微的颠簸过滤还是非常不错的，这种调校赋予了逸动PLUS不错的乘坐舒适性。

而在此后的自由试驾中，也能感受到底盘不错的调校功底与出色的动力系统。变速箱整体调校并不算太过激进，提速降挡较为柔顺，与其家用车定位相契合。将驾驶模式切换到运动模式之后，发动机就开始激进起来，轻踩油门踏板，迅速飙升的转速表与起步的推背感预示着逸动PLUS也有野性的一面。

同时，逸动PLUS所搭载的停走式全速自适应巡航系统，开启关闭极为简洁，同时，巡航速度设定可由油门踏板与方向盘按钮进行，操作比较简单。360°环视行车记录仪清晰度极高，转向以及倒车时可自动开启。

在舒适性体验方面，逸动PLUS空间表现不错，后排乘客腿部可自由伸展，后排座椅还可4/6放倒，将行李箱空间进一步拓展到1000L。座椅采用了皮质材质包裹，支撑性以及质感表现极为出色。再加上玻璃全幕车顶，座舱内的采光以及空间感大幅升级。

潮流设计

除了出色的驾控与品质感之外，逸动PLUS的整体设计也极为突出，前脸采用了双格栅造型，较为运动的黑色网状格栅与大气的横向镀铬格栅，同时，如果用户对于格栅并不满意，还可自由选装更换格栅。大灯组采用了双勾造型，点亮后非常有辨识度。

车身侧面腰线极为流畅动感，尾部采用了主流的贯穿式灯组造型，并运用镀铬材质进行装饰，排气采用了双边共两出布局。值得一提的是，逸动PLUS还配备了智能尾门，当携带钥匙靠近尾门一米之后，在2秒钟左右，尾门就为自动打开，比脚踢式尾门更为方便快捷。

逸动PLUS内饰设计较为时尚大气，中控采用了大面积软质材料覆盖，一体式双10.25英寸极为清晰流畅，并支持导航、娱乐、语音交互等功能。这对于一款10万级的家轿来说，配置算是非常高了。后排还配备了空调出风口，同时，充电口以及手机放置槽让乘客使用更为方便。

写在最后：

总体来说，逸动PLUS三大件以及品质感，在10万级轿车领域中都显得无可挑剔，再加上出色的外观与设计用料等因素，使逸动PLUS没有明显的短版，结合其售价因素，可以说，第三代逸动PLUS说其被市场严重低估是有依据的。对于这么一款内外兼优的家轿，也可看出长安汽车锲而不舍进军轿车市场的初心与意志。