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2020年上半年，绝对是“见证历史”的半年。

当我们回望这半年来的汽车业，万万没有想到，“抢到头条”的主角，不是诸如南北大众、南北丰田等主流合资企业，也非国内“三大”或者上汽、广汽等汽车集团；真正的主角，却是江淮汽车。

上半年，大众汽车入股江淮汽车，在中国汽车业乃至全球汽车业掀起了“狂澜”。

一向沉稳务实的江淮汽车集团，一时间成为中国乃至全球关注的焦点。

大家都在问：为何是江淮？！

可以说，江淮汽车与大众集团的“深度联姻”，不仅成功抢下了今年上半年汽车业的“头条”，而且为这家拥有56年底蕴的汽车集团，注入“乘风破浪”的活力。

且不说，资本市场对江淮大众的合作高度看好——股价8天获得7个涨停，市值飙升80亿元；单单是，当大众深度参与到江汽集团的“混改”，江淮汽车的行业地位也将被重新“定位”。

“这相当于再造一个‘新江淮’！”外界给予此次合作高度评价。

在接受功夫汽车专访时，江淮汽车党委副书记王东生有感而发：历史的选择，从来没有偶然！

那么，为何“抢头条”的是江淮汽车？这家被严重“低估”的老牌汽车集团，为何一夜之间，让人感受到“乘风破浪”新活力？

就此，功夫汽车近日走进江淮汽车，探寻疑问的真相，感受新江淮“新气象”，触摸未来江淮的“新蓝图”。

1、3.0时代“新气象”：打造“不挂大众标的大众车”

6月底，江淮汽车又推出了一款新产品——嘉悦X4，受到了市场的强烈关注。这是自去年年底江淮乘用车 “3.0时代”开启后的又一款精品。

“3.0时代的乘用车产品，成为不挂大众标的大众车。”王东生对江淮乘用车实现飞跃，充满着信心。

那么，江淮汽车为何拥有这样的底气呢？

一方面，江淮汽车通过自主创新，在中国品牌中树立起品质的标杆。

譬如，通过过去多年积累，江淮逐步建立了国际先进水平的产品试验验证和质量保证能力：涉及国内外45项标准的实验室通过了CNAS认证，试验项目涵盖7个领域、36个项目，形成了先进的整车NVH性能、EMC性能及VOC性能等整车与零部件验证开发能力……

同时，以国内先进、国际领先为目标，江淮汽车在节能减排、智能安全、轻量化、NVH、制造工艺等方面取得一系列重要突破。截至2019年年底，江淮汽车累计拥有授权专利14456件，其中发明授权2522件，实用新型8300件，外观设计3634件，并持续转化为用户体验的不断提升。

更为关键的是，江淮汽车跟大众深度合作以来，在品质领域加速成长。

“以前我们都是自学，现在不仅有了高水平的老师，还把老师请到了家里来一对一授课。”就此，王东生生动解释道：“跟大众合资以后，我们收获的最大的进步不是出了一款思皓，而是我们对乘用车质量标准的理解，产生了‘质的飞跃’。”

最直接的体现就是，在引入德国VDA质量管理标准后，通过江淮大众共线生产，工艺大大提升，全员质量意识提高。

随着今年全能智驱SUV嘉悦X7、高能纯电轿跑iC5以及嘉悦X4、内部代号S811等系列新车持续推出，它们都有一个共同点：品质可靠性高、产品性能好、外观颜值高，致力于成为精品车型，从而极大推动江淮乘用车品质升级。

事实上，若我们回顾江淮与大众三年前签订的合资协议便会发现，两者的合作早已不是之前“以市场换技术”的合作模式，而是“优势互补，相互融合”的新模式。

可以说，在中国汽车产业转型升级、由大变强的关键时刻，江淮汽车这场坚持对标德国VDA质量标准，以市场为导向的“高质量发展之道”，为江淮乘用车3.0时代持续注入新动能，焕发出“新气象”。

2、新江淮“新使命”： “这绝对不是‘再造一个新江淮’那么简单”

如今，大众汽车豪掷10亿欧元拿下江汽控股集团有限公司50%股权以及江淮大众的75%股权，在全球汽车业掀起了波澜。

江淮与大众的深度“捆绑”，这是一个足以让全球业界铭记的里程碑事件。

从国际政经格局上分析，这成为中国打破“逆全球化”、加大对外开放力度的标志性事件；从汽车行业来看，中国汽车业成为全球跨国巨头转型的“高地”；从车企微观角度来看，江淮汽车在中汽车业的地位与角色，正在被“刷新”。

“这绝对不是‘再造一个新江淮’那么简单！”

我们看到大众集团承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

更重磅的是，大众将其数字化转型的主阵地放在了合肥，新能源研发中心也将落户于此。

这将令江淮与大众的“合资效应”不断放大，新江淮的“新使命”将愈加凸显。

如今，在国家层面，合肥已被纳入“长三角城市群副中心”；在大众汽车集团层面，合肥将成为继长春、上海之后，大众在华的“新基地”。

毫无疑问，江淮汽车将成为大众下个发展阶段的全球核心伙伴。由此，江淮汽车在中国汽车业所肩负的“新使命”，远不止于汽车制造，更是“智能化”转型的急先锋。

将合肥打造成中国第一个真正意义上的“智慧城市”，就是目前大众和江淮努力联手推进的新目标。

早在去年5月，合肥市人民政府与逸驾智能科技有限公司、大众汽车集团（中国）、江淮汽车在西班牙签署战略合作框架协议，四方将合力打造“合肥智慧城市项目”，共同进行包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV MaaS）的研究与开发。

王东生兴奋地表示，大众跟江淮乃至合肥的合作，不仅仅是几款车型的概念，而是覆盖整个城市的智慧出行方案，“这里面的想象空间很大！”

3、“现未来”的“新蓝图”：“智能化”硬核驱动

在接受采访过程中，“智能化”是王东生提及最多的关键词。而这也正是江淮汽车力图打造的硬核竞争力，更是江淮“新蓝图”的“灵魂”。

从产品层面而言，以“标配”的形式，满足时下年轻人对智能化的基本诉求，正是江淮乘用车“嘉”时代的一个重要特征。

“所有技术升级，都会浓缩到我们的产品上，会真正满足现在年轻人对智能化的基本诉求，而且会成为一种标配。”王东生指出，这里说的“标配”是差异化的，即技术等级会比市场上普遍搭载的要高一个等级。

由此，“智能化”成为时下江淮产品的一大差异化核心竞争力。

值得一提的是，江淮在制造领域的“智能化”，在全行业更具前瞻性。

“十八大”以来，江淮汽车增加固定资产投资超80亿元，先后布局落地的两大世界级超级工厂。

一个是，位于新港基地打造的世界轻卡行业首个智能制造平台；另一个则是，拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线，配备大量智能化设备的江淮新能源乘用车超级工厂，也就是蔚来工厂。

可以说，江淮将“新蓝图”落地的过程，就是ALL IN “智能化”的过程。

为此，在智能网联技术领域，江淮汽车提出了一项名为“445战略”。

具体而言，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，逐步为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活，并计划在2025年实现高度自动驾驶。

同时，江淮汽车以开放心态，在汽车业“智能化”过程中“合纵连横”，备受瞩目。

除了与大众汽车共建“智慧出行”，与百度、华为的合作，也是江淮汽车智能化领域的“大手笔”。

譬如，通过与百度的合作，江淮在自动驾驶技术方面，取得了快速的进步和发展。2017年，江淮汽车即成为百度高精地图采集车。同时，双方约定2020年将大批量推出自动驾驶车辆，这也是百度发布Apollo开放平台以来，旗下自动驾驶解决方案首批量产落地的里程碑式举措。

此外，2019年年底，江淮还与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。利用华为在5G、AI、云等核心技术和产品方面的优势，以及江淮在汽车制造方面的优势，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作，携手加快相关产品与方案的研发和商业化进程，全面提升江淮汽车的智能化水平，共同推动智慧交通的落地与发展。长远来看，双方还将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。

最近，江淮汽车集团更新口号：“实·现未来”。无疑，站在汽车业百年年未有之变局的关口上，“智能化”将是新江淮“新蓝图”的“底色”，更是“现未来”的硬核驱动力，也是赋能高质量发展的重要抓手。

4、功夫拍案

美国管理学大师 彼得·德鲁克有一句名言：预测未来的最好方法，就是去创造未来。

无疑，“驶过”转型阵痛期的江淮汽车，正以崭新的面貌和前所未有的高涨士气，持续深化“质量升级、技术升级和品牌升级”的三级跳。

对此，身为江淮“老将”的王东生深有体会：“江淮汽车是一个面向未来的企业，渴望创造未来的机遇。”

与大众“深度合资”，正是这家被严重低估的老牌汽车集团，价值重新被挖掘的机遇，更是江淮创造未来的绝佳机遇。

事实上，历经“三次创业两次转型”，江淮汽车的发展脉络正变得越发清晰。

如果说，江淮的第一次创业是解决了“从无到有”的问题，第二次创业解决了“从小到大”的问题，“第三次创业主要解决的问题，就是高质量发展的问题”。而两次转型，第一次是从商用车向“商乘并举”的转型。目前面临的第二次转型则是由一个传统车企向“新能源+智能网联+共享出行”综合型服务商的转型。

时下，新江淮种下了一颗“巨变”的种子，正在中国汽车业转型沃土中“向阳生长”，生机勃勃。