凤凰网汽车

作者 | 聂一尧

又一款“神车”升级了。

7月6日，广汽本田第四代飞度（FIT）正式开启预售。新车推出潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个版本，搭载1.5L自然吸气发动机，预售价为8.18万元起。

说起飞度，它在中国的存在感可不低。

飞度是广汽本田2004年引进国内并于同年上市的小型轿车，两厢、时尚、风格运动、动力与油耗表现不俗，改装空间大，是十多年来飞度带给国内消费者的印象，它也因此多年盘桓国内小型车市场头牌。

不过，近年来，国内汽车市场需求发生了很大变化，小型车市场不断受到紧凑型车价格下探、SUV，以及新能源车的挤压，原本大受欢迎的一些小型车品牌，或市场表现疲软被边缘化，或宣布退出国内市场。

第四代飞度的上市，让人看到了广汽本田对待这款王牌小型车的态度，尽管小型车市场日渐萎缩，飞度依然在严防死守阵地，甚至有志于开疆扩土。

飞度的“利器”

从第三代飞度开始，讨好年轻人成为了飞度的主旋律。

第三代飞度上市时，飞度将自身定位为“劲酷两厢车”，锁定追求个性的90后群体为目标客户。

时隔六年，第四代飞度上市，飞度又将品牌定位为“满足多元的年轻化个性需求的平民超跑”，这次针对的目标客户为Z世代的95后、00后，在面对市场需求变化，目标客群把握上，飞度可以说每次都踩准了节奏。

在对外公布的资料中可以看出，第四代飞度的外观造型，如车顶线条、车身侧曲面、翼子板、尾灯、轮毂配色等细节，都尽力体现出“用之美”的开发理念。潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个版本，分别通过不同的前脸格栅、大灯、保险杠、侧裙边等设计，尽力体现两个版本各自风格。

内饰方面，也加入了讨巧有趣，又兼具实用性的一些设计，譬如仪表台两侧空调出风口的杯托，使盛放的饮料夏凉冬热。内饰颜色混搭，凸显年轻人的时尚感。搭载两幅方向盘，取消仪表遮阳檐。全系搭载7英寸 全彩色TFT液晶屏，具有自动光调节功能，等等这些设计都立意与中规中矩划清界限。

另外，第四代飞度还强调了其将A柱宽度缩减55mm，整体营造出宽阔的视野。以及当发生碰撞时，能量负荷会传递到A柱后方的第二根柱，充分保障用车安全性。

坊间传言“卖飞度不赚钱”，那是因为，研发小型车如同螺蛳壳里做道场。

虽然小型车的车身尺寸小，但车辆安全、乘坐空间丝毫不能松懈和对付，其研发成本与紧凑型车、中型车、甚至中大型车不相上下，而普遍10万以下的价格，相应挤压了小型车大部分利润。因此，小型车的研发成本需要其他车型的利润来分摊。广汽本田的产品矩阵优势，在一定程度上能解决飞度研发的后顾之忧。

小型车还有没有市场？

2000年初，小型车曾经火极一时。那时，说到年轻人的第一台车，消费者一定马上想到POLO、206、飞度、赛欧、雨燕，预算少一些的话就买一台QQ。

不过如今，随着消费者对SUV的热捧，紧凑型车战火的蔓延，以及自主品牌新能源车的崛起，小型车的受欢迎程度逐年降低，市场阵地也是日渐失守。如今，曾经的一些小型车品牌已黯然消失，如206、雨燕。自主品牌的小型车早已不见了踪迹，或停产或转战电动车。

还在小型车市场坚守的品牌屈指可数，全国总共才36个。而销量排名前十名之后的品牌，基本可以视为打酱油，销量可以忽略不计。以2019年销量排名第一的飞度年销量11万辆来看，月均销量都不过万，其他品牌境况可想而知。

小型车阵地失守似乎已成必然。

一方面，紧凑型车市场同样厮杀惨烈，导致不少紧凑型车价格下探，侵入小型车领地。如凯越、福睿斯、科沃兹等低定位紧凑级车的价格都下探到 10 万元以下， 同时，自主品牌的紧凑型车不仅将价格定位在10万元以 下，而且 帝豪、逸动、荣威i5、缤瑞这些自主品牌紧凑型车的品质与口碑，都在近年来获得 提升， 因此，来自紧凑型车的打压无可避免。

另一方面，来自SUV的影响也不小。中国人对SUV的追捧源于其受众广、实用性强、有面子。近年来，自主品牌大举进军SUV领域，且在10万元以下SUV市场多有斩获，如吉利博越、宝骏510等定位10万元以下的SUV，2019年的销量表现均不错。不能排除原本小型车的消费群体（7-10万元预算）更多地会去选择自主品牌的SUV，这也使得小型车的市场份额被进一步蚕食。

但是，就此判定小型车没有市场前景未免太草率。本质上来说，小型车在中国市场式微不是因为小型车没落了，而是随着消费者需求升级，小型车不再如最初那么大众化了。

同样，随着国内汽车消费的日趋成熟和多样化，需要和喜欢小型车的细分市场仍大有人在，像爱玩车、改车的消费者，以及一些追求时尚个性的年轻消费者，他们对于像MINI、飞度这样具有极强话题性的个性小型车，仍将钟爱与追捧。

可以肯定的是，小型车市场各品牌间的厮杀会更加惨烈，最后留下的王者不多，激烈竞争后的市场果实，也必将由他们来品尝。