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关于 SUV 和轿车究竟谁更安全的争论，似乎一直没停止过。 在几年前，美国公路安全保险协会 IIHS 针对 SUV 安全性和轿车安全性做过一个统计，结果显示， 2017 年在美国的各类交通事故中，轿车的死亡率是 39% ，而 SUV 的死亡率是 21% ，死亡率相差了近一倍。 同时，根据 IIHS 提供的 2019 年 “ 死亡率最高车型 ” 榜单上显示， 排在前十的车型里面，有 9 台都是属于小型或微型车级别的车型； 而在死亡率最低的排行榜上， 7 款实现了 “0 死亡 ” 的车型中，只有 2 款是轿车，其余的都是 SUV 。 而这一系列的数据，也解释了相当一部分消费者为何在近几年美国市场和中国市场消费者热衷于选择 SUV 车型。

有人觉得，数据归数据，SUV因为看起来够大，开起来有面子，所以大家都跟着买了。而笔者认为，消费者购买SUV，大与面子只是表象，根源应该是SUV车体结构所带来的安全优势能让大家开起来感受到足够的安全感。虽然上述的数据是IIHS针对美国市场的统计，但是SUV市场的份额在国内一直增长是不争的事实，这也表明了消费者买车已经不是只看重配置空间了，安全性和质量已成为了在消费升级下重要的购车参考指标。

虽然我国汽车市场发展比美国汽车市场起步要晚，但中国汽车市场自与世界接轨后，其发展速度无疑是迅速的，并针对国内市场和驾驶环境，制定了一些安全评定标准。与美国有IIHS和NHTSA相比，我国则有C-NCAP和中保研保险汽车安全指数（C-IASI）。其中C-IASI虽然成立的时间比较短，从2018年开启测评至2020年5月9日，测评车型也就76款，但由于其对标的是IIHS测评标准，不少车型测试出来的成绩跟C-NCAP的有比较大出入，因而其评测结果被认为可信度较高。

不过， 近日被认为是汽车质量的 “ 照妖镜 ” 的中保研近日因 “ 广汽本田皓影中保研测试成绩 ” 备受关注，关注的原因是中保研删除了皓影的成绩，同时又发布声明表示 “ 敏感数据被盗 ” ，这一系列操作让中保研和外界对皓影的碰撞测试的成绩充满了疑问，引起舆论哗然。

本来是一个简单的测试结果的发布，但舆论点在于，中保研的撤回成绩的这一操作，让外界认为中保研被公关和充值，同时消费者对销量一直上升的皓影的安全性打上了问号。 在解答上述问题之前，我们不妨回顾一下关于皓影在中保研碰撞测试中的表现。

在 6 月 12 日， C-IASI 发布了皓影完成全项测试的成绩，并附上了正面 25% 偏置碰撞试验以及侧面碰撞试验的视频以及其他项目的试验图片，其中，从正面 25% 偏置碰撞试验视频中看到皓影左侧 A 柱弯折大约 120 度，低配车型没有气帘保护， 25% 偏置碰撞乘员舱侵入明显等迹象。

而在一周后， 6 月 19 日中国保险汽车安全指数在官网上公布了皓影碰撞测试结果，即耐撞性与维修经济性指数获得 P 评级（较差），车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项项目均获得 G 评级（优秀）成绩，其中正面 25% 偏置碰撞获得 A （良好）评级成绩。 但在 6 月 20 日，中保研皓影碰撞结果网页 404 ，在 6 月 21 日，中保研发布声明称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。

不过据我观察所知，在以往众多汽车碰撞试验中，大家对于A柱的弯折情况是最为关注的，很多人认为A柱弯折无疑是个危险信号，甚至不假思索第一时间就下不安全的结论。而且，由于去年帕萨特事件，大家似乎对中保研的正面25%偏置碰撞试验有了一个共识，那就是中保研到目前为止所测试的76款车中，只要A柱发生变形基本获得的成绩都是M和P。所以同样是A柱发生变形的情况下，皓影却得了A，加上后续中保研一系列令人费解的操作，让大家觉得中保研被广本公关和充值了。

但笔者认为，这样的轻易定论未免有点过早，毕竟正面25%偏置碰撞的评级里就包含了车辆结构、假人伤害、约束系统和假人运动这三个部分，同时从视频中可以看到虽然皓影A柱弯折和前车门发生了较大变形，但是可以看到它的驾驶舱的入侵量较小，而且对乘员安全损害的具体数据我们也暂时无法知晓，所以测试结果不能仅从视频来评价，我们与其胡乱猜测，不妨再看后续中保研公布的结果。

那么中保研是否有被广本充值的可能？可能有人会将广汽本田母公司广汽集团与中保研联系在一起，因为广汽集团旗下众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司。而这间公司所参股的人保财险、平安财险、太保财险等国内知名大保险公司，皆为中保研的发起股东。所以大家都觉得中保研被广本充值了。

但笔者认为，这可能性也不大。毕竟，中保研其实最大的目的是帮保险公司省钱，像“充值”这种猜测中保研肯定不会做，因为中保研做好碰撞工作，让车企降低零配件售价和工时费，就可以压低保险公司的理赔金额。更关键的是，如果中保研被充值了，但目前的评价结果对皓影是有利的，广汽本田完全没有必要要求其“撤回”碰撞结果。

说到这里，虽然中保研声称结果被盗，但目前并没有否认皓影的测试结果是假的，所以这便是造成了皓影和中保研双双受影响的地方。 于中保研而言，假设数据被盗为真，中保研的数据安全性令人担忧； 假设是乌龙事件，就会造成外界对其的质疑，从而使得它的公信力下降。 于皓影而言，作为一款去年 11 月底上市的全新 SUV ，其销量也一直处于上升阶段，但由于中保研这一出闹剧，皓影后续销量下降几乎是板上钉钉的事情，毕竟这会一直影响消费者对其的信任度，广本想短时间内恢复皓影的名声可能性不大。

无论是中汽研的 C-NCAP 还是中保研的 C-IASI ，作为国内权威的汽车安全测试评价机构，它们发布的结果必然会引起消费者和汽车厂商的共同关注，不仅增强消费者对汽车安全的关注，同时也会促进汽车厂商提高车辆的安全性能，从而把安全配置做得更齐全更细致，这样看来却是件好事。 那么究竟皓影的测试结果究竟何时会有一个官方说法，笔者继续为大家关注。