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这辆三缸1.0T加双离合的吉利缤瑞开起来如何？今天我们就来聊聊。

1.0T三缸+双离合，开起来是一种什么体验？

动力输出

1.0T三缸

我们这辆车是2019款的1.0T版本，最大功率100千瓦，最大扭矩205牛米。从纸面数据上来看，这台1.0T三缸发动机的数值还是比较强的。

实际开起来，三缸发动机配合双离合变速箱，固有的发动机抖动会在起步或档位切换时被放大。由于1.0L的小排量，所以在2000转/分钟以下时，会感觉到明显的抖动，但当发动机转速超过2000转以后，达到大扭矩输出状态，抖动就会好很多。

这种突兀不线性的动力输出，让人非常不适应。所以即便数据非常漂亮，实际体验后，也确实能感受到加速比较有力，但动力输出并不线性，行驶质感并不好。噪音整体控制得还可以，发动机噪音一般，不过路噪和风噪控制得比较到位，对于一辆不到10万的车来说，噪音这块算是上乘了。

这辆车有6速手动、6速双离合和模拟8速CVT这三种变速箱。我们这辆车是6速双离合版本，这台变速箱除了在起步阶段放大了三缸机的抖动外，换挡速度还是蛮快的。整体偏向省油设定，在接近2200转/分时，变速箱就换挡，然后落回到1700转/分左右再次爬升。

驾驶感受

一般

悬架调校也偏向于舒适性，较大颠簸时，能感受到避震筒对弹簧伸缩的抑制力不强，会出现一些余波。但对于细碎路面的滤波效果还不错，总体来说是一辆适合城市代步的舒适型车。

这辆车的操控能力就马马虎虎了，虽然转向力比较轻，但方向盘虚位相对较大，所以高速行车时要不断的修正。高速过弯时，悬架对车辆左右侧倾的支撑力也显不足。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式，普通模式下，方向盘转向力为1.377公斤；ECO模式下，方向盘转向力为1.339公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.55公斤。相对来说都比较轻，低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

较大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆缤瑞搭载了一台1.0T三缸发动机，怠速振动数值为3.9米/秒²，算振动较大的一类。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台三缸1.0T发动机本身的噪音相对较大，车外怠速噪音达到了73.8dBa，但车内2000转/分运转噪音为47.1dBa，说明这辆车的隔音降噪水平还可以。

近光照明

正常水平

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4990勒克斯，属于正常水平。

漆面色差

糟糕

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为4.53ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看，这缤瑞的喷漆工艺质量控制并不好。

总结

三缸+双离合

虽然这辆吉利缤瑞的1.0T三缸机，几乎是1.0T当中动力表现最好的，但除了三缸机固有的抖动外，配合6速双离合变速箱，还放大了抖动。如果换成CVT或AT变速箱的话，平顺性肯定会更好一些，但传动效率会打折扣。所以如果想更舒适、更平顺的话，可以去看看它的1.4T四缸+CVT的版本。

那么这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019吉利缤瑞试驾评分