凤凰网汽车

福特作为全球汽车流水化生产的先行者、一个百年美国老字号车、在中国市场上曾经的优等生，在各大车企加速产品电气化进程的背景下，也开始不遗余力地攻占新能源市场。

福特之所以要拼尽全力去推进高端车型的电动化进程，只因巨头汽车品牌们已经在国内市场有所成就。近期车企与电池供应商频频联姻，LG化学牵手特斯拉，大众成为国轩高科的最大股东，戴姆勒有意IPO孚能科技的消息，可见这些巨头在国内已形成诸侯割据之势。

为了寻找捷径实现弯道超车，福特选择了在旗下高端车型中开发纯电型款这条路。去年11月份，福特发布了首款纯电动SUV Mustang Mach-E，这款车的起价为43895美元（约合人民币30.78万元）。

据福特透露的新车参数， Mustang Mach-E车型的标准续航版最大功率为190kW，其中后驱和四驱车型的最大扭矩分别为415N•m、565N•m，官方0-96km/h加速时间分别是6s和5.5s。

长续航后驱版的动力系统最大功率为210kW，最大扭矩415N•m，官方0-96km/h加速时间6.5s。长续航四驱版动力系统最大功率248kW，最大扭矩为565N•m，0-96km/h加速时间为5.5s。

而GT版本最大功率342kW，最大扭矩830N•m，0-96km/h加速3.5s。

与目前已在国内售卖的奥迪e-tron、捷豹I-PACE车型的动力参数相比，虽然标准续航车型的动力参数与它们仍有差距，但是作为一众传统车企中新能源技术积累较浅的福特，Mustang Mach-E车型也算是电气化进程中张目举纲的一款车型了。

福特的Mustang Mach-E除了为顺应品牌旗下的电气化战略，更重要的是打造一台势均力敌的顶级座驾，所以Mustang并没有抛弃家族拥有的基因。

Mustang Mach-E的新车造型保留了许多Mustang家族设计，而内饰设计则采用了大胆的创新元素，极简科幻的设计风格迎合了新能源车主对纯电动车的审美，但各种功能按键又依旧保持了人们熟悉的方式。

在纯电车产品消费者最为看重的智能科技方面，Mustang Mach-E的配置也打造得尽善尽美。

新车将提供全景天窗、无线充电、贯穿整个中控台的Bang & Olufsen高级音响系统以及 L2 级别的 Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统等，能够实现车道保持辅助、碰撞预警、自适应巡航等功能。

此外，作为福特首创的“智能里程”的新系统也有在Mustang Mach-E车型上搭载。

Mach-E的电池系统除了报告可用电量，还能根据动力总成控制模块计算实际使用了多少能量，“智能里程”结合两组数据，可以为车主精准地计算大概什么时候需要进行充电。

随着时间的推移，该系统还可以根据驾驶员以前的驾驶习惯、天气预报，以及从其他Mach-E SUV收集的数据来计算剩余里程。如此看来，福特的“智能里程”系统可以极大地缓解纯电车司机驾驶过程中的续航焦虑。

不得不说，Mach-E绝不是往Mustang车型里硬塞一台电动机这么简单。在智能科技部分，除了采纳比当下同级产品更优秀的配置外，新车在人机互动上也学习了国内新势力造车的一些更新模式。

福特汽车还为Mach-E提供了通过整车加密OTA升级来不断更新车辆电子控制单元的能力，从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至是增加全新功能。如此的举措，无疑是为了未来车型引进国内市场后更符合新能源车主的用车习惯。

虽然离新车引进国内还有一段时间，但根据计划，未来3年福特将在中国市场推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。福特领界EV就是“新产品计划”的首款新能源产品。

可见，福特在国内的电气化进程思路是清晰的。利用高端车型Mustang Mach-E打响电气化的“第一炮”，同时又不忘在国内热售的领界产品中推出EV型款，虽然这款车型的销量在国内并不明显，但这一切，也是为了不让对手赶超得太多。

由于市场的变化和销量的压力，逼迫着福特尽可能快的改变现状，野马等车的电气化、福特中国的新产品计划，在加速产品迭代的同时，也体现了福特对新能源的重视程度，对国内新能源车主来说这将会是一个不错的开始。

福特这次的颠覆之举从网上车友的反馈来看，是赢得一片赞誉。但在大洋彼岸，却遭到了本土老粉丝们的非议。

只因野马是福特汽车最为珍视、也最接近“美式精神”的品牌，一款完全原创的车型而且还是纯电动SUV，冠以Mustang之名，不免会给人以一种“为了电气化而造车”的既视感。

尤其在新车发布后，当地老司机们的抗议和不满，让福特有些始料未及。

主要的矛盾点就集中在新车外观的LED野马车标上，福特为Mustang Mach-E换上小马标，使得作为美系肌肉跑车细分市场中的典型代表，铁粉们看中的就是野马不向主流市场妥协的“机械素质”，但50多年未在旗下车型中新增任何型款的Mustang，突然引入纯电车型很难让他们接受。

美国野马爱好者甚至在互联网上发起联名活动，要求福特去掉MACH-E的MUSTANG车标。这也足以看出，核心粉丝对野马这个Logo的真爱。由此，也可以看出，福特对于推进车型电气化的决心之坚定。

福特的在国内的电气化还不仅限于车型的推新，在能源技术上，这个汽车品牌还效仿起其他厂商的“联婚”新玩法。福特很可能与比亚迪联手打造车型专属的新型电池。

在第333批新能源公示目录上，福特锐际PHEV已经使用比亚迪生产的电池，虽然此次使用的是三元锂电池，但搭载刀片电池的国际大厂似乎也不会旁落他家了。

消息虽未得到福特和比亚迪双方的证实，但从5月14日比亚迪副总经理李云飞曾在微博上透露“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”可看出不少端倪。

随着近日福特宣布，将于2020年底开始在美国交付其首款纯电动SUV野马Mach-E，欧洲交付时间推迟至2021年，意味着这个百年美国老字号车企已将电气化落到实处。

推出野马Mach-E SUV，对福特而言绝对是一件险中求胜的事情。新车型是否能够拥有超出旗下燃油系列车型的驾驶体验？在设计上是否能够传承美式先锋的个性精神？这些都是新车引进国内后待市场验证的问题。