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对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。

很幸运，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。

无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。

回归温馨范儿

很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。

国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）

就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。

而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始计划将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。

“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。

没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。

看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。

当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。

第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是假的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。

当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。

把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。

在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。

中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。

说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。

先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。

相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。

至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。

超跑“心” 实用派

对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。

在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。

当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。

悬架方面，新飞度依旧采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。

至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。

关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。

写在最后

本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。