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编者按：在动力电池“三国杀”的这场游戏里，特斯拉扮演着极其重要的一位NPC。

迈入2020年，全球动力电池行业的格局已从宁德时代的一家独大，逐渐演变成群雄割据、分庭抗礼的“乱局”。若以国别论，中韩日三足鼎立之势，业已成型。

让我们把时钟拨回疫情肆虐的今年第一季度。彼时，来自韩国的LG化学和日本的松下，曾将宁德时代拉下了其一直稳坐的“铁王座”。

在今年Q1，LG化学以5.5GWh的装机量，不仅位列全球动力电池装机量第一，且市占率达到了其峰值27%。而松下也以5.2GWh的装机量超过了宁德时代。

4月，随着国内车企的复工复产，宁德时代也开始强势反弹。其动力电池装机量由一季度的3.6WGh，迅速增加至5.5GWh；5月，宁德时代再增1.7GWh（含时代上汽、江苏时代和东风时代）。

而LG化学和松下的脚步相对有所放慢，三者间装机量的差距已非常微弱，宁德时代再次反超应该不是太大的问题。

纵观今年上半年，中韩日动力电池巨头们之间的博弈和竞争已呈白热化，而搅乱这一池原本较为平静湖水的“始作俑者”，正是目前纯电领域的佼佼者，特斯拉。

LG化学的“爆发”

离不开特斯拉中国超级工厂的上量

据相关资料显示，LG化学目前主要配套的车企为特斯拉（中国）、雷诺、奥迪、捷豹、日产等，其中又以国产特斯拉的量最大。

今年以来，由于疫情的原因，虽然特斯拉在全球其他市场的步伐有所放缓，但在中国市场却表现得愈发良好。

即便是国内疫情严重的一季度，特斯拉在国内的销量也取得了18588辆的成绩，同比增长超过了7成。而第二季度，更是在中国市场交付总量达到3.1万辆，占其全球销量的1/3。

同时再叠加奥迪e-tron EV的走量，LG化学自然因此而得益，实现了装机量的大增。

LG化学为国产特斯拉Model 3电池供应商

近日，据路透社消息称，LG化学在中国南京工厂已经为特斯拉供货的基础上，还准备将其韩国本土部分产能转为生产特斯拉电池。

深度拥抱特斯拉，LG化学显然已打定了主意。

而特斯拉的另一家电池供应商日本松下，也同样如此。特斯拉的热销也直接带动其装机量的大涨。据悉，特斯拉与日本松下在美国合资经营的一家电池厂，已多次收到了马斯克加大供应量的需求。

特斯拉中国超级工厂的持续上量、中国市场的不断热销，产生的连锁反应便是直接将LG化学、松下推上了与宁德时代同一个层级的地位。

而于本月开始正式向特斯拉中国供货的宁德时代，某种程度上来说，其“亡羊补牢”的意味也着实有些明显。

然而亚洲市场显然不止中国，动力电池巨头“三国杀”的剧情，或将再次被升级。

计划亚洲再建超级工厂

或选址日韩致使动力电池格局再生变

7月6日，据外媒报道，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示，该公司计划在中国之外的亚洲地区再建一座超级工厂。随后马斯克也在其推特上对于此事件的询问，予以了证实。

不过马斯克表示，第二家亚洲超级工厂会放在柏林超级工厂的建设工作以及特斯拉在美国再建一座超级工厂之后来进行。

在马斯克肯定的情况下，业内专家一致推测其亚洲第二座超级工厂或将选址日本或韩国。主要原因除了两国汽车市场在亚洲占据一定的地位之外，还因为特斯拉的两大主要电池供应商，松下和LG化学。

而一旦第二座特斯拉亚洲超级工厂建立，或多或少也会改变动力电池市场的现有格局。而松下（选址日本）或是LG化学（选址韩国）都必将因此而再次得益。

电池供应商们对于特斯拉的信心，也源自其稳步上升的势头。

由于特斯拉的交付量日趋稳定，今年第二季度交付量超出预期。特斯拉的股票和市值也在持续上涨。截止昨日收盘，报1389.86美元，开盘时还一度创下了1405.01美元的新高。目前特斯拉的市值已高达2577.85亿美元。

一切都在朝着好的方向发展，特斯拉车型上量的前景也几可预见。随之，动力电池供应商们或许仅仅因为一个特斯拉，就能极大地改变自身在动力电池行业内的地位。

之于整个动力电池行业而言，到底是继续“三足鼎立”，还是其中某一家的强势拉开差距，特斯拉在其中至少扮演着一个重要的角色。

宁德时代能否在“新战场”也分上一杯羹

LG化学在特斯拉中国超级工厂受益良多，而已经开始为特斯拉供货的宁德时代，能否在其即将建设的“日韩超级工厂”中分上一杯羹呢？

马拉车市认为，其实是存在着较大的可能性的。

上月中旬，在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第7批）中披露了特斯拉Model 3的基本信息。其电芯的供应方正是早已确定“关系”的宁德时代，电池包结构采用的是宁德时代的CTP方案。

磷酸铁锂版Model 3的入局，也标志着特斯拉今后在标准续航和长续航版车型上会选择不同类别的动力电池。

即便是在日韩新建超级工厂，宁德时代的磷酸铁锂CTP也极有可能复制到特斯拉日韩工厂的标准续航车型上去。毕竟，宁德时代电池成本和安全优势，还是高于LG化学和松下的。

不仅是深度捆绑特斯拉，宁德时代的磷酸铁锂CTP也需要在日韩市场打开突破口。既然LG化学、松下可以在中国市场不断获益，那为何宁德时代们不能去到日韩市场与它们进行公平较量？或许特斯拉就是一个契机。

按照全球动力电池行业的竞争环境来看，各国都秉承着“开放”的态度。之前一直对内“保护”的我国，也于去年6月宣布废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，使得外资电池企业为之供货的车型也有了补贴和享受购置税减免的政策利好。

同样的道理，以宁德时代为代表的中国动力电池企业也理应感受到“公平”竞争的环境和氛围。

马曰：

中、韩、日三足鼎立的动力电池局面，或将在较长的时间内存在下去。这个市场也将遵循优胜劣汰的自然法则，对现有的动力电池企业进行筛选和位次排序。在竞争激烈的当下，需要的是国内动力电池企业不断奋起，迎接“外敌”的挑战，而非前段时间宁德时代和比亚迪那让人无语的“内战”。

有能力就在国际舞台上展现自己，一个劲的“内斗”不仅让人不齿，对于自身的竞争力提升，也很难起到任何正向的帮助，只不过是给吃瓜群众徒增“笑料”而已。相信每一个国人都希望，动力电池“三国杀”这场游戏，最终的胜利者是来自我们中国，无论它是宁德时代亦或比亚迪。