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每一个创业风口到来的时候，总会有“不怕死“的人冲进去，这一类创业者，可以被称之为风口创业家。毫无疑问，自动驾驶成为了过去三年投资圈最大的风口，自然也不缺这类风口创业家。

在自动驾驶领域，我们看到了来自不同背景的团队，有做芯片的；有做出行的；也有做汽车的，当然了，它们更多的是科班出身。这一点要好过造车新势力，因为在一窝蜂造车的圈子里，有很多与汽车风马牛不相及的企业与个人，以至于说倒就倒的大有人在。

经过几年时间的角逐，如今，资本逐渐开始退烧，而“选手们“仍在向自动驾驶的最高峰冲刺，但发展壮大还是销声匿迹，似乎已经开始初见端倪。

获得牌照，又一波跨国车企来到中国测试车辆

近日，在北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单上，出现了新老企业名字。戴姆勒大中华区投资有限公司、奥迪（中国）企业管理有限公司、丰田汽车研发中心（中国）有限公司获得资格。在这份名单上，还有百度、小马智行，以及美团点评子公司三快在线，共计6家企业。

那么，为何这些跨国车企来到中国测试车辆？难道美国不香了吗？

这还得从国内测试环境说起。

截至2020年6月，北京市自动驾驶车辆道路测试安全行驶里程已超过158万公里，累计向13家企业77辆车发放临时号牌。

虽然这一数据与美国仍有差距，2019年，美国加州共有36家自动驾驶企业完成了超过460万公里的测试，不过中国在自动驾驶测试方面正加速追赶。

以北京为例，目前北京是国内自动驾驶开发测试道路最长的城市，达到200条道路699.58公里。近日，北京中关村科学城北区的100平方公里自动驾驶示范区一期自动驾驶测试道路全面开放，设计自动驾驶的测试道路总计215.3公里。预计今年年底前，中关村科学城还将推进示范区全域测试第二批道路开放，最终形成400公里的开放测试道路。

可以看到，中国虽然起步晚于美国，不过两国之间的差距正在不断缩小。另外，从法律制定、标准及政策的支持，美国的确比中国快一步，但由于美国是联邦制国家，各个州对于自动驾驶都有自己的法律。而我国的统一政策、产业链优势、5G网络、车路协同等，成为了其先天性优势。

比如，中国发布了全国版的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，为各地出台相关法规“打好了样”。而在产业链上，中国囊括了汽车、零部件、激光雷达、高精地图等企业，并在5G部署和车路协同打造方面取得了积极进展。值得一提的是，中国的交通足够发达、测试场景齐全。

当然，目前中国还是全球最具价值的汽车市场，所以，自然而然地能够吸引跨国车企前来测试。随着更多的跨国车企进入国内路测，这无疑对国内相关企业是一件好事，同台竞争也势必会加速其成长。

那么，国内自动驾驶又发展到了什么地步？

目前，中国自动驾驶技术在全球处于领先水平。据今年2月27日美国加州管理局公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单，MPI值排名前五的公司中，有三家来自中国，分别是百度、Auto X、小马智行，百度首次超过美国Waymo，位居第一名。

这也一定程度上说明了咱们中国的自动驾驶公司，其领先的技术实力已得到了世界范围内的认可，全球影响力也正处于快速提升阶段。

如果单就造车来看，或许我们还缺少一定的历史积淀，文化氛围。可是单就类似自动驾驶的某项技术而言，我们大可不必妄自菲薄。

自主品牌L3级量产车已开始逐渐落地

在涉及自动驾驶的自主品牌中，目前L3级量产车已开始逐渐落地。今年3月，长安汽车正式发布其最新车型UNI-T将搭载L3级自动驾驶系统。同时，长安汽车总裁朱华荣还强调：“道路条件和政策因素允许后，长安汽车L3级自动驾驶技术最快年内可以实现量产。”

5月10日，在上汽荣威的“换标”活动现场，荣威的全新纯电动新车MARVEL-R正式亮相。这款被称为全球首款整舱交互的5G量产车型，同样也搭载了L3级自动驾驶系统。

而按照之前的规划，有不少的国内自主车企都计划在2020年实现旗下L3车型量产。其中就包括了长城、吉利、奇瑞、东风、广汽新能源以及红旗。

就连造车新势力小鹏汽车，也计划在今年推出量产的L3级自动驾驶产品，威马则将这一时间点定在2021年。

由此可见，今明两年会是自主品牌L3级量产车落地的元年。

自动驾驶载人路测，商业化运营又近了一步

今年6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务测试。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，即可在测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地的路测资格。

此前，百度分别在北京、长沙、沧州三地开展自动驾驶载人路测。百度有关人士向《财经》记者透露，该公司在中国拿到了150张路测牌照，其中可载人测试的牌照为120张。

今年4月，高德与自动驾驶技术公司AutoX合作推出RoboTaxi（自动驾驶出租车）项目，面向上海公众开放体验。6月，高德又与自动驾驶出行企业文远知行在广州合作，上线面向公众的RoboTaxi运营服务。

滴滴等企业已在自动驾驶领域布局多年，载人路测是自动驾驶走向商业化的重要环节，这意味着自动驾驶汽车距离真正的商业化运营又近了一步。

马曰：

L3级量产车逐渐落地、自动驾驶载人测试，无疑不证明了我国自动驾驶技术已取得阶段性的成果。虽然离真正的自动驾驶还有很长的一段路需要走，不过从我国优势来看，追上甚至赶超美国或许只是时间的问题，再从跨国车企纷纷进入国内来测试就能看出，这个优势正在逐渐显现。

当然，除了技术上不断取得进步，自动驾驶法律也应该与技术与时俱进，在产业落地前，也希望相关部门能对自动驾驶各方参与者的权利义务、自动驾驶数据保存、事故责任分配等进行系统的规制。