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3.0T机械增压发动机、8速自动变速箱、纵置平台、中大型SUV，单单听到这几个关键词，我相信不少人联想到的一定是豪华品牌的进口车型，而且价格可能是百万级的。

很多人之所以还有这样的联想？主要因为，目前中国市场上这样的车型越来越稀少，2.0T发动机差不多都要算是“大排量”了。

而如果说3.0T V6+8AT+纵置四驱的中大型SUV车型是一款中国品牌车型，同样会有很多人感到无比惊讶：哪里还有这样的车？事实上的确是有的，它就是红旗的HS7。

看起来相当不错的“硬件”，仍然让人们对红旗HS7鲜有关注，价格是很重要的原因——34.98-45.98万元，完全与豪华品牌中型SUV的完全重叠——能选择豪华品牌，谁会选高端品牌？正因如此，红旗HS7的销量数据也并不好看，今年1-5月，累计销量不足2000辆。

不过，对一部分车型来说，销量并不能作为评价其是否成功的唯一标准，这句话对于红旗HS7而言，尤为适用。

销量三位数 故意的？

在经过2017年的大刀阔斧的改革之后，红旗品牌在一汽集团的集团战略中被放在最为突出的位置。而后，经过三年的产品陆续投放，红旗品牌基本已经形成横置发动机前轮驱动架构和纵置发动机后轮驱动架构的两大承载式车身的产品体系，以及采用纵置发动机平台后轮驱动的非承载式车身的顶级产品序列。

根据车身结构的不同，采用横置发动机前轮驱动架构的承载式车身平台的产品，也就是目前销量最高的红旗H5以及红旗HS5两款车型，是在原一汽轿车的生产线上，与马自达系列车型共线生产的。

今年上半年，经过一汽集团的新一轮深化改革和股权置换，原一汽轿车股份有限公司更名为一汽奔腾轿车有限公司，原一汽轿车的生产体系也正式被红旗品牌纳入囊中，成为红旗品牌的“蔚山工厂”。

而红旗HS7、红旗H7以及即将登场的红旗H9三款采用纵置发动机后轮驱动架构的承载式车身的产品，则是在红旗品牌的老工厂进行投产，该工厂负责的是红旗L系列的生产以及高端车型的生产。

整个工厂的生产制造体系，是按照丰田顶级车型的慢速生产线建立的一条高端车型生产线，规划的产能和生产节拍要远远小于“蔚山工厂”。换句话说，这本身就是一条产量并不大的小规模生产线，只适合于高端车型的小批量投产。

于是这也就意味着，红旗HS7不可能卖得很多。当然，也不可能出现大批量的往经销商那里压库存的情况。所以，即便是在上市一年之后，红旗HS7依旧没有给出什么巨额的优惠——它的产销量一直是平衡的。

从生产角度来看，就已经可以看到红旗HS7不一样的地方——追求的并非是单纯销量，而是一种高质量的产销平衡。而从产品与品牌角度来看，HS7也试图用产品力的独一无二或者说稀缺性，来为红旗品品牌做好支撑。

纵置四驱 产品力要高级

整体上看，红旗HS7的所呈现出来的是那种典型的老派红旗车应该有的样子——没有太多张扬的元素，而是按照标准的线条造型比例来构建了一个稳重而中庸的车身形体。这种中庸的形象甚至让人忽略了它是一辆纵置发动机后轮驱动平台架构的这一基本事实。

哈弗H8停产后，红旗HS7就是国内唯一一款具备市场化基础的纵置后驱平台的承载式车身SUV了。

相比于横置发动机前轮驱动架构的SUV而言，纵置后驱的平台优势无需多言。发动机、传动轴和主驱动桥沿车身轴线的平均排布，使得整车的重心分布更加均衡，反馈到车辆的动态响应和越野通过性能的提升上，会比横置发动机前轮驱动架构的产品更好——当然，价格也会更贵。

当然，纵置后驱这也是目前市场上高端SUV的标准结构形式，比如说宝马X5、大众途锐、奔驰M-Class等等。而这也解释了为什么途昂尺寸比途锐更大，但途锐依旧是大众旗舰级SUV的原因所在。

换言之，从平台基础架构的角度来看，红旗HS7已经是高端SUV的基础。而它所采用的车型平台也不是业界谣传的奥迪Q7的平台，而是红旗H7的平台，从血缘关系上来看，它的平台架构和皇冠会更近一些。而且需要重点说明的是，一汽丰田曾经生产兰德酷路泽的东工厂，现在已经作为红旗老工厂扩建项目的一部分，两者合二为一了。

动力方面也是红旗HS7最为独一无二的部分，它搭载目前本土品牌阵营里唯一的一台3.0L V6机械增压发动机，与之匹配一台8速手自一体变速器和一套全时四驱系统。

实事求是地说，仅仅是这几个细节，就足以让人血脉喷张——这完全就是一副经典老派越野车的“内涵”——尤其是在整个市场都朝着小排量涡轮增压的方向在努力的大环境下，红旗HS7的V6发动机就显得尤其得高级。

从账面数据上来看，红旗HS7的这台3.0L V6机械增压发动机性能非常不错，最大输出功率248千瓦，最大扭矩445牛米，搭配8速自动变速箱和全时四驱系统之后，其百公里加速时间也仅仅为7.8秒。

3.0L V6的基础排量再加上机械增压的作用，它的动力储备和动力所提供的线性感，是任何一台2.0T发动机都无法比拟的。另外，在底盘方面，红旗HS7的中高配车型还提供空气悬挂，可以实现离地间隙以及悬挂阻尼的自适应调节。

与此同时，搭配驾驶模式的变化，红旗HS7提供公路驾驶模式以及越野驾驶模式的两个大类的共计八种驾驶模式，而每一种驾驶模式的变化，都是实实在在的带来的动态性能特性的改变。

从产品上看，无论在整个中国品牌，还是在红旗的品牌阵营里，红旗HS7是属于那种低调行事的“顶尖产品”。其实，在一汽的历史上，从来不缺乏这样低调的好车。从当年的老奔腾轿车，再到后来的红旗盛世、红旗H7，以及现在的红旗HS7，无一例外，都是很值得推荐的“宝藏”级产品。

如果你还在纠结于没有能够入手一辆V6动力的产品的话，那么红旗HS7就是最后的机会了。

注：图片源自网络