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记得在去年9月份，我们曾经推送过一篇内容，大致内容是华泰汽车当时账上的流动资金只有13万元，而且4大工厂已经悉数停产，华泰汽车早就已经弹尽粮绝。与此同时，有银行方面传出消息，华泰汽车将在2019年年底之后启动破产清算程序，但是消息得到了华泰汽车的辟谣，不过当时在很多业界人士表示，华泰汽车的辟谣显得苍白无力，只是在拖延时间，华泰汽车早已崩溃，各方面消息没有一个是有利于华泰汽车的。当时我们判断，华泰汽车官方启动破产程序的可能性不是很大，最大的可能性是，在大家慢慢忘记这个品牌存在的时候，这个品牌便不复存在了。

在乘联会的统计数据中，目前有两家车企销量为0，一个是本来就名不见经传的领途汽车，另一家车企就是华泰汽车。其实出现销量为0 的状态，在我们看来，一点都不奇怪，对于一家所有工厂早已停产，高管悉数离职，经销商体系再就已经崩溃的华泰汽车来说，退场只是早晚问题，只是华泰的离场悄无声息。

如果说最近一段时间，造车新势力中的赛麟、拜腾汽车的崩溃好像是发生在一夜之间，那么华泰汽车的退场却是各种不利因素持续作用的结果。在我们的印象里，掀开华泰内部不堪状况的，是来自2019年天津滨海新区法院对华泰汽车进行的财产调查，法院通过核查发现，华泰汽车账面的资金只有13.22万元，也就是相当于一辆华泰SUV的价格，除了账上没钱之外，华泰汽车几乎所有的子公司的股权也早已被用于融资质押。由于华泰汽车本身已没有可以供执行的财产，华泰汽车以及旗下的子公司被列为失信被执行人。

不过相比于那些一直没有兴起就被淘汰出局的自主品牌，华泰汽车却是有过“辉煌”履历的。华泰汽车算是最早一批依靠SUV起家的自主车企，在2003年就和现代汽车合作推出了SUV车型特拉卡，而且当时挂的并不是华泰汽车的车标，而是现代的车标，凭借大气的外观、丰富的配置，这款车当年的销量就突破了1.5万辆，在当时10万元以上的SUV车型中，算是一个很不错的销量。

而到了2005年，华泰汽车和现代合作，推出了华泰多年以来一直依赖的车型—圣达菲，根据华泰汽车的数据显示，这款车截止2019年一共卖出了13.5万辆，占华泰汽车多年销量总数的65%以上，当然也是因为一直依赖这款车型，导致华泰和现代的合作结束之后，一蹶不振，再也没有像样的产品出现了。主要原因就是没有技术，只能去模仿和简单的装配，最终导致在汽车这一块，华泰汽车没有享受到后来自主品牌崛起的红利。

当然，华泰汽车最终的崩溃于在汽车方面不够专注，没有将重心放在汽车研发上，还是搞所谓的多元化经营。当年华泰在汽车行业挣到一些钱之后，大举负债，收购煤矿、土地和地方商业银行的股权，说白了，华泰汽车一开始就寄希望于挣快钱，在汽车行业本身就没有倾注多少心思，所以今天华泰作为汽车厂商的崩溃就很容易理解了。

而华泰汽车也想着通过上市在资本市场割一把韭菜，于是在2018年前后收购了曙光汽车，试图通过和曙光汽车的重组，然后以新能源汽车为主要概念，借壳上市。不过最终也是不了了之。随着华泰借壳上市的失败，华泰汽车所有的负面暴露在大庭广众之下。

从2019年7月开始，华泰汽车资金链断裂，位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂全部停产，之前华泰在煤矿、金融领域的投资，基本上都是以这四大工厂的固定资产作为抵押物。在华泰汽车债台高筑的情况下，这四家工厂其实早就已经是别人的了。

从本质上来讲，华泰汽车的崩溃，在我们2019年写那篇文章的时候，就已经落下了帷幕，只不过因为华泰汽车的一纸辟谣声明，让很多人误以为华泰还在运营。事实上随着华泰汽车四大工厂全线停产，账面没有流通资金开始，华泰就已经退场了，只是华泰的离去，没有一句再见，也没有一个墓志铭，而华泰汽车的现在，也将是更多自主车企绕不开的结局。