凤凰网汽车

这个2020年，我们见到了太多的变数。疫情带来的波动，至少会影响到未来几年颇多行业的传统走势。

2009年，我入汽车媒体行业，彼时的全国主编告诉我，日内瓦车展对于全球汽车的发展是风向标地位，因为每次各大厂商在日内瓦车展亮相的最重磅概念车型，都直接代表和展示着这家车企未来5-10年押宝着什么，会朝着什么方向跑下去。

当然，现实是2020年日内瓦车展受疫情影响取消，2020年6月29日，日内瓦车展主办方宣布，2021年日内瓦车展将取消。2020年的车展取消，让主办方亏了钱，2021年，新冠疫情也充满不确定性。

日内瓦车展的主办方接下来的短期目标是，把车展的时间节奏放慢一点，2021年不举办，推迟到2022年举办。而且，除了取消车展之外，它们甚至在寻求出售举办权。

商业角度，并没有什么疑问

取消举办、延期举办的理由，都无可厚非。因为车展的盈利收入模式很局限，门票+车展周边售卖+车企的参展费用（占大头）。2020年的全球汽车市场有一个颇为悲观的预期，预测机构IHS Markit在4月底表示，预计今年全球轻型车销量将下降22%至7030万辆。西欧和中欧的轻型车销量将下降25%至1360万辆，美国地区的轻型车销量将同比下跌27%至1250万辆，中国市场的消费需求也有所下滑。全世界规模最大的三大汽车市场份额都预期会进一步下滑。

汽车销量下滑，则会直接导致汽车企业受损，从规模、利润、营收方面。

截止目前，戴姆勒CEO已表示，为了应对疫情影响，将不得不采取裁员和成本削减措施。2019年11月，戴姆勒已宣布其重组计划，要求在2022年之前裁员逾1万名员工，从而减少14亿欧元（约16亿美元）的人事支出。另外戴姆勒有可能在2025年之前再裁员1万人，但是戴姆勒表示此报道仅仅是外界的猜测。

宝马也是同样，6月19日，据德国媒体报道，管理层经过数周的协商，决定削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同。

日产、本田、丰田、大众、沃尔沃、雷诺、捷豹路虎等等，近乎你能够想到的汽车品牌，它们都在进行裁员降本。除此之外，车企们的背后巨头也开始了裁员，在全球零部件排行榜单上一度霸榜的大陆、博世以及采埃孚们，纷纷开始削减岗位、营收预警。

新冠疫情的全球蔓延，加速了全球传统汽车产业转型的节奏，不得不转，否则成为历史。

没有风向标之后，对我们的损害

讨论这个问题，才是日内瓦车展延期、取消甚至永远离开的真正意义。既然面临转型，既然车展的举办需要变化，那它会否改变我们的生活轨迹？

车企们的可以偷懒了，这是最直接也是最快的反应。

车展本来的意义就在于聚集和展示，当集合了同类别的品牌以及车型并进行展示之后，之于本行业、媒体、参展观众以及车迷而言，不可避免的就是相互对比。

1929年登场的梅赛德斯-奔驰SSK，直接让奔驰的名头做到了无可争议的大，7.0L 6缸发动机的装备提供200-300马力的天文数字，让在场的所有同类车企自卑；

1935年登场的雪铁龙Traction Avant，则让全世界知道了它的技术先进性，将前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动等三项尖端技术集于一身，为后续打开了一种新的思考和造车模式；

1971年，兰博基尼Countach首次亮相于世人面前，MR形式的5.0L超级跑车，直接让兰博基尼猛牛的形象在全世界树立起来。

日内瓦车展中的经典案例太多，多到我们数不过来，每一个都直接树立了车企的地位。而这种情况，不会发生在北京车展、法兰克福车展、底特律车展、东京车展的原因，在于日内瓦的背景更干净，不会掺杂背后各国的工业保护政策和阻碍。

没有了日内瓦车展之后，少了这样的舞台，当未来各家车企开始在网络中以图片、文字、视频、直播等等形式来展示自己的新车时。意味着，设计团队可以不用在细节上追的那么急、扣得那么严，工程师团队也可以把很多概念性和预期性的东西后续再做出来，这样的例子，同样很多很多。

写在最后：

相信我，短时间内你我并不会看出来日内瓦车展取消、延期或者停办的影响，汽车工业从来都是长线作战，需要回顾、复盘和不断的提升优化。日内瓦车展如果就此离开，也是时代产物，虽然惋惜但却无能为力，我们更多只能寄希望于它换另一种方式存在。

对于汽车企业来说，它们无疑能省去不少麻烦，没有了针尖对麦芒的舞台，偷偷懒也大概率不会被察觉。

然而，对于你我来说，这可能是悲情的。我们要面对新的宣传形式，面对一堆堆存在于网络中的图片或者视频，少了真实感的背后是，车企们的过度营销、过度传播，也大概率不会被轻易察觉，直到新车真正来到你我身边。