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听闻年检标准要改，很多人都坐不住了，是又增加哪些“伤车”的项目，还是折腾出了什么新花样？

然而新标准检测项目有减无增，新标也就是GB38900-2020 《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准，将于明年1月1日正式实施，现在谈年检好像有点早，但恰好是2014年实施“新车6年免检”这个点后，首批免检车即将面临年检的时间。

作为一个对年检一无所知的小白，我最关心的是年检到底要干什么？于是我去网上找了大量的资料，才发现，所有的年检项目都贴在一张表格上，这张表格叫“机动车安全技术检验项目表”。

乍一看，53项检测让人倒吸一口凉气，项目之多堪比没有中间商赚差价的二手车平台。但当你把注意力集中到非营运小型、微型载客汽车上，会发现必检项目只有17项，其余11项为部分车型检测，也就是7座或7座以上以及车龄超10年的车型。

17个必检项目，主要是联网信息查询、硬件信息核对外加性能检查，只要不改装年检也没啥特别折腾的地方。时隔6年，年检标准再次更新，新标相比之前有哪些大的变化？

以往的年检有两套检验标准，分别是安全技术检验和综合性能检测，可以这么理解，前者是静态检测后者为动态监测，一般家用车只要没改装，基本都可以通过安全技术检验，但综合性能检测，也就说动态检测，它所涵盖的项目非常多，比如动力性、制动、排放、灯光甚至油耗。

一般年检都倒在汽车综合性能检测上，新标GB38900-2020 《机动车安全技术检验项目和方法》将之前的两个检测项目合二为一，这就意味着年检流程不用分两步走，实现了“一次检测、一次上线、一次收费”的目标。

与之前的标准相比，新年检标准主要项目并未改变，但新标针对年检内容做了一定修改，比如文章开头那张表格，第一个项目联网查询中增加了召回信息，也就是如果有召回信息，会提醒车辆所有者及时召回，但不清楚是否会因此影响年检。

外廓尺寸检查更加严格，专用的自动检测设备所测量的数据和照片不可被人工修改，这等于堵住了改装车过年检的一个漏洞。

调整幅度最大的是制动检测，新的标准取消了阻滞率检验要求，阻滞率是指挂空挡检测左右两侧车轮的运转阻力。同时采用电子控制装置的汽车，取消驻车制动检验，意思就是配备电子手刹的车不用检验驻车制动。

值得留意的是，新标准取消了不少原来比较令人困惑的项目，比如悬架性能。国标所指的悬架性能不是肉眼观察弹簧是否完好减震器有无漏油，而是真刀实枪上台架做振动测试。

之前国标对悬架性能要求还挺高，不但要求悬架对振动吸收率要达到40%以上，而且左右悬架之间的吸收率之差不大于15%。悬架性能检验无形中提高了用车成本，因为要满足检验标准，最好的办法是两边悬架一起换。

年检中的灯光测试要求也比较多，之前的标准明确规定了远近光光束强度和水平偏移量。新的国标中取消了前大灯偏移检验要求，这个要求显然存在不合理的地方，虽然因为炫目问题会将左侧大灯的配光角度降低，但影响驾驶安全的主要是灯光亮度分配。

动力性是年检中必不可少的项目，这个项目因为要测发动机功率，因此柴油车全油门测试，汽油车转速要达到4000rpm。年检对不同类型的车动力性要求不同，货车满载时速不得小于70KM/H，汽车要满足比功率要求。新标准取消对动力性检验，首先汽车的比功率要求很低，是辆车都能过，其次测试方法似乎并不适合自动挡。

如果没有体验过年检，很多人都不知道原来年检还要测喇叭声级，方法是这样的，距离车头长2米离地面高1.2米的位置，放置检测设备，连续按3秒喇叭，声压要达到90dB-115dB。这个检验项目看似合理，但对家用车来说又不是那么必要，所以新的标准取消了喇叭声级检验。

另一个取消的检验项目是车速表误差，事实上大部分车的表显速度与实际速度有一定误差，但市面上的车型车速表误差都非常小，而且据我的观察，车速表误差在不同配置车型上有一定差别，比如高配大轮毂误差小，低配小轮毂误差大，所以检验车速表误差的实际意义并不大。

以往综合性能测试中，轻型商用车、乘用车和整备质量3.5吨以上车型都有相应的燃料经济性要求，在新的标准中，燃料经济性这一项也被删除了。从删除的检验项目看，几乎都与车主个人驾驶或维护无关，要满足这些要求耗费的成本非常高，比如油耗增加，谁知道问题出在发动机还是变速箱身上？总不可能因为油耗高不能满足年检，而大修甚至更换动力总成吧！

相比之下，新的检验标准静态部分变化不多，主要是修改和补充了一些内容，但综合性能检测删除了不少意义不大的项目，而事关安全环保的项目维持不变，需要特别说明的是，虽然新标准取消了动力性检验，但排放测试仍然需要发动机维持高转速，至于大家所说的高转速伤车，这点我们持保留意见。最后，希望明年1月1日新标准实施后，年检所耗费的时间和成本会降低。