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第四代飞度自去年在东京车展亮相后一直热度颇高。毕竟，第三代飞度在国内市场享有盛誉，“平民超跑”、“GK5”等称呼足以看出国人对这款小车的喜爱，对其换代自然也相当关心。近日，全新飞度公布了预售价，8.18万元起售。新车在外观、内饰、配置等方面都作出了重大革新。那么，新一代飞度能否延续昔日辉煌呢？

首先在外观方面，第四代飞度发布了两个版本，分别是潮跑Pro（SPORT，即普通版飞度）和潮越Max（CROSSTAR，即跨界版飞度）。

其中，普通版飞度的外观相较于海外车型有所改动，使用了贯穿式前包围设计，并加大了中网尺寸。

跨界版飞度则延续了海外设计，相较于普通版车型，具有更高的离地间隙（高3cm），且对前后保险杠、前后轮眉等部件进行了熏黑处理。

车身尺寸方面，第四代飞度的轴距同上一代车型保持一致，仍为2530mm。但普通版车型的长宽高为4109/1694/1537mm，跨界版车型的长宽高则为4090/1725/1567mm。

飞度的空间表现一直在同级中居于主流水平，尤其是第三代飞度更有“空间魔术师”之称。不过较为可惜的是，此次换代后，魔术座椅只在跨界版车型上得到了保留。

第四代飞度的内饰也颇具亮点。新车内饰采用了大量的平直线条，中控台平整而简洁，搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，加上活泼的撞色设计，整体的内饰质感提升不少。此外，新车的高配版车型还首次搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，包含车道保持辅助、主动巡航控制等功能，强化了安全保障。

第四代飞度SPORT版本

第四代飞度CROSSTAR版本

值得一提的是，全新飞度采用了极细A柱（仅55毫米）和A柱三角窗的设计。第一根极细A柱，仅用于保持玻璃位置；而碰撞安全，则由第二根A柱来负责。这样的设计有助于减少视觉盲区，为驾驶员提供更为广阔的前排视野。

最后在动力方面，此前新一代飞度将全系采用1.0T三缸机的传言可是吓坏了不少粉丝。好在，国产后新一代飞度搭载的是代号为L15BU的1.5L自吸发动机，最大功率仍为131马力，峰值扭矩155N·m。不过，新车取消了手动挡车型，全系搭载CVT变速箱。至于混动车型，目前广本似乎没有引进的打算。

可以看出，相较于一些车型“小打小闹”的换代，第四代飞度委实是进行了大手笔的改动。外观上，设计风格趋于圆润呆萌；内饰上，开始追求设计感与科技感；动力上，取消了操控党们看重的5MT手动变速箱……外观内饰风格是萝卜青菜各有所爱，但动力组合的变化，可能会导致一些争议。

飞度潮跑Pro

飞度潮越Max

疆哥觉得，虽然手动挡车型的取消有些令人唏嘘，但实际上这正是第四代飞度“回归初心”的表现。虽然第三代飞度的“GK5”之名远扬，但本质上，飞度的定位还是一台实用、省心的家用型小车。

结合数据来看，去年，飞度以110380台的成绩获得了国内小型车市场的年度销量冠军。但在其中，最能体现驾驶操控乐趣的手动挡车型的售出比重却极低。哪怕放眼全球，手动挡飞度的销量也只占整个车系的4.1%。对于广大家用党来说，第四代飞度作出的这些改变无疑是好的进化，手动变速箱的取消倒是不痛不痒。考虑到手动挡车型的受众比例和市场前景，厂家作出的这一决定似乎也不难理解了。

不过，飞度在小型车市场也不是全无敌手，比如大幅度降价优惠后的大众POLO，在品牌光环和群众基础方面，就是飞度的一大劲敌。

全新飞度的预售价为8.18万元，与老款自动挡低配车型一致；而大众POLO的售价区间为9.99-12.39万元。乍一看，大众POLO的定价似乎有些“自信”过了头，也因此，目前大众POLO终端普遍给出了2万元左右的优惠力度，试图以价换量。在售价接近的情况下，第四代飞度和大众POLO，哪一款是更好的选择呢？

其实，大众POLO自从换代后，销量就一直不温不火，原因并不难找。比如，大众POLO搭载的1.5L自吸发动机最大马力仅有113匹，峰值扭矩145N·m，在同级别中不占优势，更别提与飞度相比了；其轴距达2564mm，账面看来还算不错，实际的空间表现却屡遭吐槽……

尤其是近乎10万元的起售价，难免让消费者觉得，买朗逸不香吗？不过，现在大众POLO已经在售价方面做出了让步，大众POLO那经典、精致的外观也颇受好评，消费者追求的便是其德系风范和高知名度。

相比之下，飞度的预售价更接地气一些，不过还要等最终售价出来才好下结论。总的来说，全新飞度更为动感、个性，大众POLO中庸、经典，前者各方面表现均衡，后者也算是称职的出行伙伴。如果是你，会更心水哪一款呢？