凤凰网汽车

销量节节败退的玛莎拉蒂终于有了新消息，然而却不是大小“总裁”换代，也不是地中海季风“Levante”上新。

而是推出了一款纪念传奇赛车手莫斯爵士的全新跑车MC20，并且搭载了最新的“Nettuno海神”发动机。

一边是市场部的经理们急得焦头烂额，一边则是厂家在集中精力憋大招，这不就是研究转子的马自达的套路吗？

不过有时候，还真需要有几家有这种不那么市场化，有几分“轴”劲的企业。

玛莎这一次带来了什么呢？

1、升功率210匹，玛莎疯了？

升功率是指发动机单位气缸工作容积所发出的功率，就是甭管你是1.0L还是6.0L，单位容积能发出多大的功率，我就认为你的动力“含金量”有多大。

一般认为，发动机的升功率值越大，那么这款发动机的强化程度就越高。

比如本田的1.5T发动机能上冠道这样的中型SUV，那也是因为它的马力高达193匹，升功率达到129匹，在这个级别机型中罕有敌手。

再比如大众的EA888在业内久负盛名，被认为极具改装潜力，也是因为这款机头在奥迪S3或者高尔夫R上可以达到290匹，升功率达到145匹。

而在更高层次的领域，迈凯伦720S和法拉利488绝对算神仙打架，所搭载的两款机头升功率分别达到180匹和185匹，堪称无敌。

而玛莎拉蒂推出的全新Nettuno海神发动机，升功率达到了惊人的210匹，也就是说这款3.0T V6机头最大功率达到630匹，比总裁现在匹配的3.0T法拉利发动机足足高出200匹，仅凭这一项，就足以让它跻身于超一线机头行列。

当然，发动机的性能不只是功率，扭矩也同样重要。最大功率决定车辆的极限速度和加速最大值，而最大扭矩则决定了这个最大值如何被自然地释放出来。比如柴油车跑不快但是够“劲”，柴油皮卡是很多人翻山越岭的最爱，就是因为扭矩够大。很多发动机调校也是功率大、扭矩小，参数看着“唬人”，实际上开起来没“劲”。

马萨拉蒂的这款Nettuno海神发动机最大扭矩达到730Nm，前面说到的迈凯伦720S的最大扭矩为770Nm，要知道这可是一款4.0T的V8发动机，由此可见，海神绝对是既跑得快又有劲。

而且海神3000 rpm就可以达到峰值扭矩，比迈凯伦720S动力来得更早。作为这个级别的高性能发动机，还拥有11比1的超大压缩比，发动机最大转速可以达到8000rpm，喜欢“声浪”的朋友有福了。它的出现对于民用发动机来说，绝对称得上是颠覆性的革新。

海神还可以同时满足了欧六D和国六B排放标准，话说回来国六B可是世界上最严苛的法规，我国在这方面可是走在了世界的前面。

2、预燃黑科技赋能，挑战极限

其实近些年玛莎一直都很依赖法拉利提供发动机，最近两家企业分道扬镳了，玛莎也不得不重拾手艺活，这也是时隔20年后玛莎再次推出自己的发动机。

玛莎不是一个以技术见长的品牌，同为菲亚特旗下品牌，有人就调侃，阿尔法和法拉利合作得到了性能，玛莎则学会了声浪。

那么为何玛莎这次能突然丢出这么大个大炮仗呢？答案是从F1性能车上带来的双火花塞预燃室燃烧系统。

其实现代发动机的发展，很大程度就是汽油发动机向柴油发动机“取经”。

比如涡轮增压技术虽然最早在汽油发动机上应用，但确实是先在柴油发动机上推广的，上世纪八十年代，柴油发动机就已经开始广泛采用涡轮增压技术，因为增压对于柴油机普遍采用的diesel循环的热效率提升非常明显。直到这项技术成熟之后，才开始在汽油机上推广，虽然效果不如在柴油机上明显，但对于节能减排同样意义重大。再比如缸内直喷技术也是从柴油机“移植”到汽油机的。

再比如汽油发动机工作是用火花塞点燃的，而柴油发动机是压燃的，因为柴油的燃点低，而汽油是很难压燃的。点燃只能点一个点，再扩散到这个气缸。而压燃则相当于一瞬间有了无数的火花塞打火，可以让燃烧更加充分，爆发出的能量更大。

于是车企就想，那我汽油机干脆也压燃好了，你燃点高，那我可以提高压缩比呀，18比1的压缩比，再加力，还怕压不燃吗？可以的，但是压缩比上去了，燃烧的爆震就更厉害了，燃烧控制要求也就更高了。

不过还真有倒霉孩子这么干了，对了就是马自达，它的第二代创驰蓝天发动机就用了这种技术，当然也不是纯粹的压燃，毕竟汽油和柴油差别还是比较大的，第二代创驰蓝天发动机在高转速工况下还是采用火花塞点火，相当于压燃+引燃双技术。

当然这里不提马自达了，说回玛莎拉蒂，海神采用的是另外一种路线，湍流射流点火预燃室燃烧系统。

它采用的是在一个比燃烧室更小的空间（预燃室）先点火燃烧，因为空间狭小，预燃室烧起来之后就会往燃烧室“窜”，然后这时候燃烧室也点火，“窜”进来的高温高压正烧着的气体，也就是宣传的湍流射流，就变成了一个大火把，一下子把整个燃烧室都点着了。

当然这其中的控制也是非常复杂的，但避免了像马自达一样无限提高压缩比，同样得到了快速引燃燃烧室的效果。

而且这么搞还有一个好处，火焰传播够快，对气体的要求更高，涡轮就会更早的介入，是可以提升动力响应性的，这对于性能车型来说绝对是利好。

3、救救“总裁”们吧

很佩服玛莎的黑科技，不过还是不得不说，能不能先救救孩子呀。2015年-2017年算是玛莎的鼎盛时期，随后就急转而下了，2018年，2019年持续下行，而到了2020年也丝毫没有好转的迹象。这个曾经和保时捷并驾齐驱的品牌，似乎已经开始失去了光泽。

更不妙的是玛莎的口碑也越来越差，成了微商小姐姐们的“专用”豪车，小毛病多也不断被吐槽，老对手保时捷则以质量优秀著称。

巅峰时期的玛莎加价十万都是常事，现在的Levante优惠15万+也一样卖不动。无他，产品力确实不能打呀。

就说Levante，你拿去打卡宴，本来品牌就不占优，人家内饰都换了几轮了，你还是16年的造型，能打过还有鬼了。

比如Levante也推出了16款，18款，19款，20款了，这几款有什么区别，即使不换代，小改款能不能走点心呢，起码要给人感觉一代比一代强呀，不是吗？

4、功夫汽车

玛莎的MC20将于9月9日-10日全球首发，到时候就能更进一步体验到“黑科技”的风采了。现在玛莎的情况可不算妙，有好东西不拿来赶紧救“总裁”们，反而去推一款注定小众的新超跑，这个操作也是有点迷。

不过不管怎么说，有突破总是好事，MC20的推出会不会引发大佬们新一轮的军备竞赛呢，让我们拭目以待。