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【导语：在传统的燃油汽车时代，五菱宏光是当之无愧的国民神车。自2010年问世以来，这款车便以皮实耐用价格低的优势横扫低端MPV市场。如今汽车的电动化已经势不可挡，五菱显然不愿与时代背道而驰，五菱宏光MINI EV的问世，会否在电动汽车行业掀起又一场革命？】

撰文|何 丛、编辑|禾 子

五菱是一家善于制造新闻的厂商。2020年以来，不少电动汽车厂商都瞄着所谓的高端电动汽车大造舆论，五菱只推出了一款售价在3万元左右的五菱宏光MINI EV，却收获了更多人的关注。

来自大厂的精品小车

2.98万元起的价格，不到3米的车身、120KM起的续航里程，不看品牌的话，你或许会觉得这又是一款四个轮子带个铁壳子的老年代步车。但作为神车专业户，五菱的实力却远非生产“老头乐”的小作坊能比。

超过57%的高强度钢，ABS防抱死系统、IP68级的三防水平，这才是五菱宏光MINI EV的真正实力。自发布至今，这款车已经收获了超过20000台订单，消费者对这款车的认可，一点不亚于燃油版的宏光。

五菱力助电动汽车普及

中国目前是世界上最大的电动汽车市场，生产、销售了全球超过一半的电动汽车。不过一个尴尬的事实是，中国电动汽车的普及率尚不足5%。也就是说，电动汽车市场看似火爆异常，但事实上与普通用户之间仍然有一段很长的距离。五菱宏光MINI EV的出现，有可能会迅速改变这一现状。

与特斯拉甚至比亚迪、长城等厂商推出的电动汽车相比，五菱宏光MINI EV在产品实力上的确存在着很大差距，但作为一款代步神车，花哨的配置本身也不是五菱宏光MINI EV所追求的目标。最低限度的安全保障、最基本的舒适度、最低廉的出行成本，这就足以满足大多数消费者的实际需求。电动汽车的普及是一个长期的过程，解决消费者对电动汽车接受度过低的问题，才是第一步，也是最关键的一步。在“接地气”这方面，五菱从不让消费者失望。

瑟瑟发抖的老年代步车

比较讽刺的是，在中国广袤的乡村，消费者对电动车的接受度反而远远高于城市地区。不过这种“接受度”却是大量存在的老年代步车带来的。价格便宜、能够遮风挡雨、不用加油，这让老年消费者对这种四轮电动代步车趋之若鹜。但是这种不上牌照、不需要驾照的代步车在事实上属于违章车辆，只能在管理水平滞后的县级以下市场通行，完全无法承担普及电动汽车的重任。

五菱宏光MINI EV是这一类“电动汽车”的天敌。它具有老年代步车的一切优点，同时还有来自五菱的质量保证，完善的售后服务网络更是让生产这种车的小厂望尘莫及，取代安全性能和质量都极端低下的老年代步车毫无压力。

究竟革谁的命？

五菱宏光MINI EV推出以来大受欢迎，不少人认为它将像五菱宏光一样在电动汽车市场掀起惊涛骇浪。从产品性能和配置水平看，这款车的确可以称得上是革命性的产品，然而在事实上，这款车的“革命”目标却并不是市场上现有的电动汽车。

目前市场上比较火爆的几款电动汽车，例如奇瑞EQ1、长城欧拉R1等定位都比较低，但仍然在6万元以上。从价格上看，五菱宏光MINI EV的确很有优势，但无论是安全性能，还是续航里程，它都无法与这几款车相提并论。五菱宏光MINI EV的出现，不但不会对奇瑞、长安、吉利们构成威胁，它坚实的客户基础以及可以预见的庞大销量，反而能够促进电动汽车的快速普及，有利于整个行业的发展。

五菱宏光MINI EV的“历史任务”，就是摧毁充斥着粗制滥造和安全隐患的老年代步车市场。它与神车五菱宏光系出同门，采用行业一流的生产工艺和严苛的生产标准，低廉的价格也让老年代步车再无容身之地。从这个意义上来说，五菱宏光MINI EV的出现，比国产汽车厂商投入大量资源，研发出一款叫好不叫座的“高端车型”有更重要的意义。

点评

五菱宏光MINI EV既无意也无力与比亚迪、特斯拉等电动汽车厂商展开正面竞争，但守好“入门级电动汽车”这一块儿根据地，五菱就足以赚得盆满钵溢。整个电动汽车行业也需要五菱宏光MINI EV去激浊扬清，老年代步车之类的产品，是注定要被淘汰掉的。

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