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拜腾暴雷成为近日最大新闻，犹如核弹爆炸，席卷全球。根据6月底拜腾沟通会宣布，中国区将从7月1日起停工停产。南京厂区此前已经被停水停电，北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室也已撤租，事实上拜腾已经休克。

随着拜腾倒下，各种各样的新闻以及此前曾经被掩盖的问题逐渐曝光。

零食吃掉5,000万

在这个竞争激烈的世界，向来创业艰难，任何一个光鲜亮丽的公司，追溯它的童年一定不堪回首，只有亲历者才能明白其中的艰难困苦。就像李想感叹创业如同从18层地狱爬出来；李斌在蔚来最黑暗时候，“以肉眼看得见的速度衰老”；当年李书福为了拿到一纸资质上窜下跳，装疯卖傻，九死一生才拿到牌照；任正非在华为最困难时候，几乎从大楼上跳下去。现实中哪怕你开一个包子店，都得起早贪黑，省吃俭用，一分钱当作两半花。

但是在拜腾这个创业公司身上，我们很难感受到这种创业艰难，我们看到是一场美轮美奂的华丽与浪漫：

拜腾上海品牌店开业，所有人员服装都是定制，从德国进口，量身定做；

拜腾员工名片必须使用进口环保材质，价格是每盒1,000元，一盒名片相当于一部手机；

2018年，拜腾北美办公室采购零食花掉了700万美金，折合人民币5,000万元，北美区员工大约三百多人，每人每年吃零食费用17万人民币。

拜腾现任CEO戴雷出差都是头等舱，没钱发工资了都是头等舱；

拜腾前任CEO毕福康喜欢喝红酒，宴会时候最喜欢点一杯最贵红酒；

拜腾全球都是5天工作制，周末没人，放假没人，财务报销宽松无比，监管形同虚设。

总之，拜腾一直强调，“所有东西都要用最顶级的”。当然在拜腾工作也是很幸福的，吃着几万的零食，喝着几千的红酒，工作轻松浪漫，哪里是一家创业公司，分明是浪漫的养老院。

钱烧完了，车没造出来

当然，如果拜腾有钱，再怎样浪漫，再怎样华丽都没关系。或者哪怕拜腾没钱，能够顺利融资也可以，或者拿钱速度比烧钱更快，拜腾也不会死掉。

问题是，这边烧钱速度轰轰烈烈，那边融资速度却步履维艰，钱烧完了，车却没造出来。

根据公开资料，拜腾早期融资相对容易。拜腾的创始股东可以追溯到和谐汽车。早在2016年，刚刚成立的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资。

2017年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委的A轮投资，这笔钱是2.4亿美金。

2018年的6月，拜腾汽车完成B轮融资，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。值得一提的是，在B轮投资时候，投资人非常看好拜腾，曾经有投资人主动提出增加投资额。所以C轮投资，拜腾的融资目标曾经提高到8亿美元，当然后来很快将目标重新设定为5亿美元。

C轮融资原本在2018年10月开启，融资额为5亿美元，此时环境已经发生了变化，外部变化是新能源市场从阳光灿烂到晴转多云，内部烧钱速度则让投资人深感不安。很多投资人详尽了解拜腾内部情况之后开始选择规避。据未来汽车日报报道，“公司C轮融资对外公布的是5亿美元，但其实签约的不到2亿美元，实际到账不足5,000万美元。”这导致拜腾的融资难度急剧加大，财务状况逐渐恶化。

拜腾收购一汽华利，获得了生产资质，但是承担的债务多次逾期，事实已经无力偿还；

2019年12月份，拜腾获得一笔救命用6亿元过桥贷款，其中3亿元5月份已经逾期，但是拜腾已经没钱偿还；

从2020年起，拖欠供应商货款成为常态，甚至一笔区区几千元的货款都要拖欠几个月；

不仅仅拖欠供应商，拜腾后来开始拖欠员工工资，拖欠房租，甚至拖欠水电费。

一方面是烧钱速度愈演愈烈，一方面是拜腾逐渐失去了融资能力，拜腾之火逐渐熄灭。

外国人在中国的烧钱故事

拜腾创业初期，身披一道独特光环，就是“外国人在中国的创业故事”，前后两任CEO都是老外。

其中前任CEO毕福康，是世界知名的电动汽车专家，在宝马工作多年，主导了宝马i8项目，号称i8之父。现任CEO戴雷，曾担任东风英菲尼迪总经理 、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。

因为两任CEO都是外国人，很快建立了外国人为主的核心管理团队，拜腾真正意义上的7位核心高管中有5位是外国人。当中高层被外国人掌控的时候，整个拜腾的管理体系必然向外国倾斜，这导致中方话语权很弱。

即便拜腾投资都是源于中国资本，总部也设立在中国，资源依然在倾斜海外。毕福康在担任CEO时候，用着从中国市场拿来的美金，在美国大肆扩张，招兵买马，并且将拜腾汽车的产品技术，研发，供应链等核心资源配置海外。可以类比的是，南京拜腾总部研发人员大约四百人，而北美的研发和商务团队也有三百多人，同时北美的人工成本几倍于中方人员，让中方团队倍感不爽。

更重要的是，这种跨区域、跨语言、跨国界、跨文化的管理模式，使得拜腾丧失了宝贵凝聚力，成为一团散沙。在外国人主导的拜腾，官方语言必然是英文，导致中外双方极高的沟通成本和极低沟通效率。中国白天时候，北美已经是夜晚，导致双方的会议往往在深夜召开。戴雷和毕福康等高管的很多时间，更是在全球不同的总部来回奔波，这进一步瓦解了拜腾的向心力。

采用外国人当核心高管，表面上似乎好看，其实严重水土不服，并且天然带来剧烈的文化冲突，极大增加沟通成本。

如果一家企业已经做到跨国公司规模，业务遍及全球，采用外国高管和国际型人才顺水推舟天经地义。但是作为一个创业型企业，使用外国人担当核心高管，只能是南辕北辙事倍功半，这也导致管理的进一步混乱。

缺乏一个核心引擎

虽然所有的公司都会有管理混乱，不过混乱的程度不同，混乱的模式不同。毕竟在多数创业公司，创始人、大股东和核心高管基本都是三位一体，比如李书福既是吉利创始人，也是大股东，同时也是董事长，这保证了企业有一个强劲的核心引擎。但是拜腾不同，它几乎在所有的宏观和微观层面一团糟糕，并且矛盾重重。

拜腾的矛盾首先是股东之间的矛盾，拜腾创始股东是和谐汽车，戴雷和毕福康也拥有数目不详但是也不多的部分股权，后来开始A轮，B轮，C轮投资的时候，股东矛盾逐渐激烈。

据媒体报道，在B轮融资引入一汽时候，当时和谐汽车在董事会中有三个投票权，毕福康有一席，一汽拿出了2.65亿美元的真金白银，肯定期望获得一个投票权，但是作为创始股东的和谐汽车必然不愿意，双方矛盾客观存在。后来所有引入战略投资者，都会面临原始股东和后来股东的权力之争，尤其是创始股东和谐汽车股权被摊薄之后，股东之间的矛盾就更为激烈。

内部人士透露，毕福康和和谐汽车关系密切。作为拿出大笔真金白银的一汽，显然不希望自己的钱打了水漂，有着强烈的对于公司管理的监管欲望，这又造成股东和管理层之间的矛盾，毕福康后来被迫下课，传言就和一汽压力有关。

对于管理层不满的不仅仅一汽，因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词，但是因为毕福康和戴雷掌握实权，股东也无可奈何。董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，戴雷置若罔闻。2020年5月下旬，股东设立工作组进驻拜腾，意味着对于管理层失去信心。

拜腾管理层内部同样矛盾重重，一团乱麻。戴雷和毕福康之间有着严重冲突，两人“立场不同，个性迥异，互相拆台”，据内部员工透露，两任高管甚至为了发言顺序都曾经爆发冲突。

戴雷和毕福康之下，拜腾内部更是派系林立，矛盾错综复杂。据媒体报道，这家只有一千多人的公司，竟然有29位VP，多个部门同时存在两个VP，有的部门还设立SVP(高级副总裁)，给人排队分肥的感觉。可以类比的是，至今早就交车的理想，几千人的队伍只有两个VP。

除了常规矛盾，拜腾还因为文化差异存在巨大的中西方矛盾，中方团队和外方团队因为职责和权力矛盾重重，甚至在会议中曾经发生中国员工集体愤怒离场的尖锐冲突。

总之，虽然所有的创业公司都很乱，但是像拜腾这样乱到极致的公司确实不多。

写在最后

无论如何，在烧掉了84亿人民币之后，拜腾只剩下一地鸡毛，现在拜腾融资无门，除非有接盘侠上场，否则拜腾前途渺茫。

梳理拜腾烧钱过程，好似中国股东出钱，给两个外国人做了一场昂贵华丽的试验，绚烂美丽，浪漫无比，被风吹过却踪迹难寻。