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还未推出量产车，赛麟、拜腾、博郡等造车新势力已近于宣告死亡，国内上百家造车新势力仅8家有新车卖出。2017年造车新势力风头最盛时，国内新能源汽车规划1万亿投资、2000万产能，最后以实车交付购车人使用者寥寥无几。

大批“新势力”死亡

造车新势力中的一员——赛麟汽车，近来被曝光工厂关闭，资产被查封，董事长王晓麟被国资股东控告。

7月2日，南通市如皋经济技术开发区管委会发布通报，当中指出，江苏赛麟的国资股东南通嘉禾科技投资开发公司，对江苏赛麟进行了全面审计、核查，发现江苏赛麟董事长、CEO王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题的重要线索。

与如今的一地鸡毛形成鲜明对比，就在2019年7月20日，塞麟曾在鸟巢举办声势浩大的品牌发布会，邀请好莱坞影星、当红流量小生为其助阵。有消息称，仅该场发布会就耗资3亿。

在看客们看来，“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”来形容赛麟等造车新势力再贴切不过。

另一家造车新势力公司也临近退出历史舞台，拜腾汽车近期宣布，中国区所有公司将自2020年7月1日起停工停产。停工停产期预期6个月。对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，对于选择主动辞职的员工，公司会优先结清欠薪。

赛麟和拜腾们并不是造车新势力中的少数，6月15日，博郡汽车发布通告宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。当日起公司全员待岗，每月仅发放生活费。

天际汽车、游侠汽车、红星汽车，亦曾被曝光大幅裁员、欠薪、欠款等问题。同属造车新势力理想汽车CEO李想曾透露：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分能做到的估计已经不超过五个。”

2014年，国家将新能源汽车补贴放开至全国，特斯拉宣布开放全部技术专利，这一年成为国内互联网造车元年。2015年，有关部门出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》，造车的政策性门槛降低，互联网公司、传统燃油车高管纷纷跃跃欲试，拉拢资本、地方国资入局，纷纷成立电动车企业，欲成为第二个特斯拉。在此背景下成立的新造车公司，统称为造车新势力。

2017年，国内造车新势力接近200家，目前仅存40家左右，当中大多未能推出量产车。截至今年5月，仅蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

存活者亦处危险期

已实现批量交付的新势力并非度过危险期，当前普遍面临亏损不断，支出远多于收入，与其同时，不断陷入质量风波。

财务数据显示，今年一季度，蔚来净亏损16.92亿，整体毛利率仅为-12.2%。2019年全年净亏损113亿元。蔚来整体毛利率比之前两年下降，2018年、2019年公司毛利率分别为为-5.2%、-10.9%。

交付量在新势力中居前列的理想，曾遭遇多位股东退出，“输血”亦有诸多不顺。今年5月13日，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更：其注册资本从约7.3亿元减少至约4.3亿元，降幅达到40.2%；其中赵天旸、赵永、王华东退出董事行列，共有18位投资人退出。

这已经是半年多时间里，理想的第二次股权架构调整。2019年12月，注册资本由原来的约9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约25%，当时也有多达17位股东相继退出。

质量隐忧也让车主和新造车公司饱受其扰，理想其被爆出“刹车失灵”“长沙街头自燃”“断轴”等质量问题；蔚来发生过高速路上行车失控、左侧轮胎全爆、安全气囊不能及时弹出等故障；小鹏汽车曾因方向盘和减震异响、ABS失效、无法充电而被车主们投诉。

自身缺乏造血能力、交付规模不足、质量问题频发，都成了造车新势力难以攻克的痛点，亦成了业内人士对其看衰的原因。

某位汽车分析师告诉中车网：“造车新势力目前尚未具备盈利能力，仅这一点就违背经济规律。汽车属于规模经济，有一定规模，才能着手解决零部件采购、成本控制、用户群市场等问题。整车最大的性能是可靠性，可靠性是经验数据累计的技术资产，是靠教训买来，新成立造车企业天然在这方面欠缺。”

今年上半年，蔚来累计完成交付14,169台。同期，理想交付量接近1万辆，小鹏销量数据低于二者。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌看来，即便蔚来、小鹏这类头部造车新势力，以当前的交付规模离成功为时尚远，他对中车网表示：“没有哪家车企依赖年销量1万-2万辆能够活下去。新势力头部企业今年销量大约还在两万到三万徘徊，汽车属于重资产、重投入行业，这一年销成绩依然很危险。”

北汽集团一位高管对中车网说：“电动车并非比燃油车省成本，造电动车，起码要投资200亿人民币。开发一个新产品，运作新品牌、新渠道，都需要时间，需要很多资金投入，一个全新车供应链投资就得六亿以上，传统车企可以和供应商部分分担，新势力只能自己出资。”

造车成了资本游戏

更多企业还未能推出量产车，未等“乘风破浪”，就已“死在沙滩上”，如上述拜腾、赛麟、博郡等企业。

在前述北汽高管看来，一部分造车新势力是因融资跟不上产品开发的速度倒闭，更多则是出于投机心态，以造车为名，行资本游戏之实。当中部分新势力创始人将各类资本席卷一空后，滞留国外被国内人激愤指责“骗子”。

赛麟创始人王晓麟现已成为“众矢之的”，王曾经声称要为中国圆一个超跑梦，但迄今赛麟未推出一款量产车。同贾跃亭一样，王晓麟自被曝光公司出现资金黑洞后，滞留美国不回。2020年1月，拜腾中国区工资断缴的2个月前，CEO戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展。

前述北汽高管直言：“新势力们运作模式比较类似，都是自己搞原始资本启动后，再一轮一轮找融资方投钱，计划将品牌运作上去后上市，再把股权套现。是否赚钱他们并不看重，能把股权变现，最好上市得到高市值才是关心重点。但这不是制造企业的思维，是资本思维。”

依靠造车无法造血，造车新势力们启动多轮融资，通过资方资金支持维持运转。有数据显示，国内造车新势力现总计花掉1700亿融资，仅蔚来成立迄今已得到371亿元融资。失败的造车新势力中，拜腾曾启动3轮融资，共融资8亿美元。博郡与赛麟亦曾获得多笔战略投资。

国资成了造车新势力重要金主。有消息称，拜腾曾得到南京国资近百亿注资，南通国资对赛麟的实际提供资金已经超过59亿元，博郡曾得到50亿元国资背景产业基金。今年年初，合肥国资为蔚来投资70亿，作为回报，后者将总部迁去合肥。

前述北汽集团高管认为，一些造车新势力融资过程中，得到政府很多投资。对他们而言，政府的钱比资本更容易拿到，资本对于新能源汽车，反倒能更冷静判断。造车新势力内部良莠不齐，当中一些觉得等到了个风口，自己是只猪也能飞上去，这样的心态占了绝大多数。甚至可以说，前期造车新势力虚热，政府有推波助澜的作用。

曾规划万亿投资千万产能

拿到国资巨额投资后，造车新势力却走向关门倒闭，责任在负责招商引资、监管的有关部门，还是那些被称作“骗子、梦想家”新势力创始人？

前述某分析师判断，国内整体对电动车的非理性才是造车新势力们迅速成立，又迅速灭亡原因所在。

“中国发动机技术不成熟，一些人认为发展电动车是抄近路，电动车企业才随之大批出现。地方政府在新能源行业里并没有分辨能力，让他们去分辨产业的好坏不公平。现在看来我们还无法跨过发动机的槛，发动机技术弱，就该把动力总成技术提升，而不是改道发展新能源汽车。”

眼下，造车新势力似乎步合资自主后尘。2010年，国内大批合资品牌成立20余年，业内外纷纷质疑，市场换来的不是技术，却仅仅是养肥了各大合资企业，于是在政府的引导下，各大合资企业纷纷推出合资自主品牌，可以说是政策层面推进。

彼时成立的合资自主包括广汽本田理念、东风本田思铭、上汽大众天越、一汽大众开利，长安福特佳越等，现如今，除启辰有车型推出，其余均已阵亡。

曾志凌对中车网表示：“风口不再，疫情令诸多企业难以获得融资，加速造车新势力灭亡。未来造车新势力只有三四家，甚至小于三四家。今后国资再投资新势力的可能性不太大，除了头部企业有国资愿意接手，余下的造车新势力大概率要自生自灭。”

在造车新势力风头最盛的2017年，全国新能源汽车投资规划1万亿，规划产能已超过2000万辆，2019年，全国汽车总销量2577万辆，新能源汽车仅售出120.6万辆。新势力是上述宏大规划重要参与成员，已宣布规划产能的蔚来、起点、威马、爱驰、游侠等新势力，合资产能规划接近300万辆。值得一提的是，上死亡名单的拜腾、赛麟和博郡曾分别规划年30万、22万、30万产能。万亿投资、千万辆产能规划，最后以实车交付购车人使用者寥寥无几。