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2020车市半年考:没有不好的市场,只有不好的企业

2020年07月09日 21:29:01
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来源:钟叔驾道

如果说,过去的汽车市场还存在不同品牌有福同享的可能性,那么今年一定是刺刀见红的角逐。正如修昔底德陷阱,有人丰收,就一定有人欠收。

2020年受新冠肺炎疫情的侵扰,车市自开年以来就跌入了最低谷,虽然疫情很快得到控制,但对市场形成的负面影响始终难以被抹平。

据乘联会公布的最新数据显示,今年1-6月份,广义乘用车市场综合销量784.4万辆,相比去年同期的1012.5万辆,下滑了22.5%。

不过,这份难堪的数据背后依然有不少闪光点,部分企业以超越大盘的表现让整个行业为之侧目。它们也再次用实际行动诠释一个道理:没有不好的市场,只有不好的企业。

日系领跑合资阵营

越是逆境,越能看出谁才是强者。在疫情的肆虐下,上半年的车市下滑幅度让多数企业猝不及防。然而,日系的丰田本田日产却异常坚挺。

单从6月份的数据看,销量前十厂家里有五家是日系,分别是东风日产一汽丰田、广汽丰田、广汽本田东风本田

这其中,广汽丰田的表现最为突出,以7.4万台月销量实现44.4%的同比增长,是前十中增长最抢眼的一家。实际上,这已经不是广丰第一次如此抢镜,其在5月份也有超高的市场表现。

此外,东风本田也表现惊人,作为疫情“震中”的企业,东风本田在封城解除后快速复工复产,6月便挤进了销量前十,企业竞争力之强,显而易见。

另有数据显示,今年1-6月,丰田在华累计销量超过75万辆,同比下滑2.2%,但依然远超大盘表现;日产在华累计销量59.63万辆,同比下滑17%,但值得注意的是,日产已经连续4个月实现反弹,且东风日产始终位居国内车企销量榜单前五之列;本田在华累计销量61.2万辆,同比下滑17.9%,考虑到东风本田一季度近乎休克,本田的总体表现同样突出。

长期以来,日系阵营始终坚持产品、品牌与服务齐头并进,这让日系车一直有着良好的民间口碑与综合表现,体系能力强,车市低迷时有更好的抗风险能力。

德系的一汽-大众上汽大众依然占据冠亚军,不过,相较于一汽-大众的稳健发挥,上汽大众出现了松动迹象。而同属于上汽集团上汽通用,也处于下滑态势。

今年上半年,上汽集团累计同比下滑超过30%。其中,上汽大众下滑37.18%,上汽通用下滑33.31%,上汽通用五菱下滑28.69%,上汽乘用车下滑22.52%,集团的四大支柱性板块悉数出现重大松动,这不得不引起外界广泛关注,上汽的问题或出在集团层面。

合资阵营里面,6月份日系品牌的零售份额达到25.9%,仅低于德系品牌1.1个百分点,且日系的批发份额达26.4%,高于德系的25.9%,显见日系的强劲上升势头。

自主三强稳住阵脚

自主品牌里面,吉利依然是最抢眼的一家。6月份综合销量10.6万辆,同比增长25.3%,持续领跑自主品牌阵营。另有数据显示,今年1-6月,吉利汽车累计销量53万辆,已完成全年目标的38%。

另一家备受瞩目的是长安汽车。6月销量8.1万辆,同比增长29.3%,增速惊人。长安汽车的快速增长,主要得益于去年开始相继推出的PLUS系列车型,为品牌带来了量的暴增。这也说明一个道理:无论何时,产品力都是市场角逐的唯一制胜法宝,尤其在竞争恶劣的时候。

由于长城汽车的数据提交较晚,乘联会前十榜单里并没有它的身影。不过,据稍后长城官方公布的数据显示,6月份,长城汽车销售新车82,036辆,同比增长29.6%,环比增长0.2%,连续4个月环比增长。1-6月累计销售近40万辆,表现同样可圈可点。

当然,自主品牌里目前最“春风得意”的要数红旗。1-6月份,红旗品牌累计销量突破7万台,同比增长111%。红旗的强势增长表现,也体现出徐留平到任一汽以来所开展的一系列改革工作,正逐步得到市场层面的积极回应。

不过,除此之外的绝大多数自主品牌均存在或多或少的生存危机。6月,自主品牌总体零售量下滑16%,跌幅远高于主流合资品牌的-7%,市场份额处于32%的历史低位。

乘联会也在统计中发现,4月开始各地救市政策陆续出台,行业利好。但自主品牌也正是从此时开始剧烈下滑,因为合资与和豪华品牌恢复较快,对自主品牌造成了一定的挤压。

下半年,随着车市企稳,不排除部分合资品牌与豪华品牌将进一步“以价换量”,价格战愈演愈烈,会进一步挤压自主品牌的生存空间。对此,乘联会秘书长崔东树也直言不讳地指出,“今年自主品牌份额被挤压,部分企业出局是必然的。”

豪华品牌持续高歌

价格下探+消费升级的浪潮,让豪华品牌成了这个寒冬车市最大的“收割机”。

奥迪品牌(含进口车)6月销量67,888辆,同比增长15.5%,1-6月累计销量301,817辆,同比下降3.2%,已完成年度销量目标70万辆的43.1%。

二季度,宝马销量同比增长17.1%,延续了自3月份以来的积极增长态势。1-6月份累计,共完成329,069辆BMW及MINI新车交付,其中新能源车型销量同比增长49%。

奔驰品牌同样不俗。7月8日,梅赛德斯-奔驰发布消息称,2020年1-6月,梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346,067辆新车,与去年基本持平。其中,二季度实现了21.6%的同比增长。

雷克萨斯虽然没有公布具体销量数字,但表示3到6月份连续四个月保持正增长,同比最高涨幅达35%。

沃尔沃同样高歌猛进,连续3个月保持两位数增幅,6月在华销售新车15,088辆,1-6月累计销售65,601辆。

显而易见,市场的低迷对于低端品牌来说是巨大危害,但对于高端品牌与豪华品牌来说,反而助长了其快速发展。乘联会的数据显示,6月份豪华车零售同比增长27%,环比增长9%,市场份额达到了14.9%的历史新高。

钟述

自年初疫情爆发以来,车市月增速分别是-20%、-78%、-40%、-3%,2%,-6%,回暖的态势十分明显。不过,对于那些仍没有足够技术积淀、处于市场底层的弱势品牌们来说,春天可能永远回不来了。

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