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当捷达还是一款紧凑型轿车时，它是国内紧凑型轿车市场最畅销的产品之一，也是大众在国内市场最负盛名，产品口碑最高，产品线延续时间最长的单一车型之一，提起捷达，在很多年龄稍长的车主眼里，就是品质和可靠性的代名词。而当一汽大众将捷达从一款功勋车型升格成为一个品牌时，它成为合资品牌向下，利用合资品牌背景向自主品牌市场渗透的“排头兵”，当初捷达VS5作为捷达升格成为品牌之后的首款车型上市之后，第一个完整月份的销量就超过了1万辆，让很多评论对自主品牌10万级SUV的前景表示了深深地担忧。

不过经历了2020年第一季度国内乘用车市场的停摆式低迷之后，整体的情况就完全不一样了，自主一线品牌迅速崛起，自主一线品牌的三款代表SUV车型，哈弗H6、长安CS75、吉利博越销量依然优秀，6月份吉利和长安携手进入了国内汽车厂商销量前十排名。但是拥有三款车型的捷达品牌，却并没有VS5上市之初那般冲劲十足，如今在合资品牌和自主品牌的过渡地带，整体的市场表现相对还是比较一般。6月份，捷达品牌全系销量为15428辆，1—6月份全系销量为8万辆，其实相比于当初捷达VS5可以达到月销1.1万辆的水平，现在捷达整个品牌的月销量1.5万辆，其实只能算是比较一般的水平。

这一点通过比较就能得到体现，2019年9月，捷达VS5和VS3才上市，也就是说2019年前半年，捷达还是一款属于一汽大众，挂着大众VW标的入门紧凑型轿车。这款车在去年上半年的销量为98225辆，比现在捷达品牌三款车的销量还要高出1.8万辆，也就是捷达品牌一个月的销量还要多。所以从整体销量上来看，捷达品牌似乎并没有完全达到我们之前对于这款车的预期，实现销量上的开枝散叶！

事实上，当初捷达在国内销量很优秀，除了本身作为一款产品周期很长的车型，从老款到新款，积攒了很多的正面口碑，让很多消费者成为潜在车主，另一个方面就是大众品牌本身的吸引力，对于很多购买大众车型的车主来说，大众的品牌影响力和被认可度都占据了比较大的参考因素。其实从产品力上来说，不管是当初的捷达还是其他大众车型，能够被其他品质、可靠性更好的车型代替的可能性都很大，大众的核心竞争力还是品牌和价格！

如今捷达品牌问世，产品本身的产品力相比于母品牌大众同级别车型来说，整体是要强出很多的，比如VS5，全系1.4T发动机，自动挡车型也采用平顺性更好的6AT变速箱，这就说明没有大众的品牌之后，捷达也因此支付了对价，并且承认了在品牌方面，新出现的捷达品牌，和大众品牌本身是存在差异的。

但是对于捷达品牌来说，毕竟当前还是一个比较新的品牌，市场和消费者从一款车转向一个品牌，还需要一个适应的过程，而且对于很多消费者来说，明明奔着买大众去的，最后却要花钱买一辆没有大众标的大众，很多消费者可能还是很难接受。而且从之前捷达作为一款车而言，它的口碑比较好，只是因为这款车是合资品牌紧凑型轿车中，能够买到的最便宜的车型之一，对于很多预算不足的消费者来说，花很少的钱能买到一辆合资车，也算是比较划算，那么如今捷达升格成为品牌，首先大众标没了，价格也相差不大，那么对于很多消费者而言，这就失去了购买捷达品牌车型的意义。

从本质上来讲，大众将捷达从一个款车型升格成为一个品牌，意图其实相当明显，毕竟捷达名声在外，一款车销量毕竟有限，如果将捷达的名号开枝散叶，让这份口碑为更多车型服务，那么销量或许就能成倍增长了。但是大众显然还是打错了算盘，人们对于合资车的品牌认知度还是要大于产品本身的，没有大众标，捷达也就是个捷达！三款车半年销量远不如上一年一款车的销量，其实已经很能说明问题了！