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随着之前马自达宣布"闭关"两年，不少的经销商们对马自达的信心也开始动摇了。看看现在马自达的销量就知道了，在日系品牌中真的不算显眼，而本就是小众品牌的马自达在"闭关"过后，极有可能会逐渐的式微，让本就不多的销量雪上加霜。

不过，好在被寄予厚望的全新SUV马自达CX-30终于在5月份正式上市。作为马自达最便宜的一款SUV，它的上市似乎为马自达注入了一针强心剂。然而从首月的销量数据显示来看，马自达CX-30似乎没怎么夺得消费者的"芳心"。

CX-30开局不顺

大家都知道，相比于传统的日系三强在国内傲人的销量，同为日系品牌的马自达则显得黯然失色。在2019年马自达累计销量仅为227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。

很明显，今年5月上市的马自达CX-30肩负着马自达厚积薄发的重任，然而作为马自达目前在国内售价最便宜的车型，它的首月销量却并不那么让人觉得欢喜。数据显示，5月份马自达CX-30的销量仅仅只有2701辆，坦白地说，这真不是一辆走量车型该有的表现。而且作为一辆才上市的新车，这2000多辆的销量中还有不小的部分是经销商用来铺货，并不是真正的销售给终端客户的，可见这个销量数据并不是那么好。

此外，由于5月份疫情的逐渐控制以及消费者买车的热情高涨，使得整个车市终于"重见阳光"，打破了此前的"寒冬"僵局。可在这样大好的背景下，马自达CX-30也仍旧没有取得一个好的成绩，它的问题究竟出在哪儿？

自身产品不给力

无疑，马自达还是太傲娇了，12.99万的价格一出就遭到了不少人的吐槽。

毕竟从马自达CX-30自身的产品力来看，这款车确实也没什么太大的亮点。一方面来说，马自达CX-30的配置就不算太高。可能顶配车型的配置还不错，但中低配车型的配置只能说是让人大失所望，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助这些配置你在中低配车型上是看不到的，要知道马自达CX-30的自动嘉悦型售价已经达到了15.19万元，可在这款车上你也看不到这些配置，显然来说是有些不厚道了。

配置上没有让人惊艳的表现就算了，作为一款主打运动的SUV，那你的动力总要让人觉得不错吧，毕竟马自达本来在动力方面就做得不错，所以消费者还是很期待的。然而马自达CX-30的动力是也让人失望了，它搭载的是一款老旧的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为116kw，最大扭矩202N.m，而当初那个被粉丝们望眼欲穿的2.0L SKYACTIV-X压燃发动机并未搭载，你说这消费者能买账吗？

同门兄弟"也残杀"

而且自CX-30上市以来，就有不少人拿它CX-4相比。

比如说在空间上，CX-4明显就更胜一筹。大家都知道，马自达的空间一直都是一个老大难问题，毕竟为了追求驾驶乐趣它还是牺牲了一点空间，像长宽高分别为4395/1797/1545mm的CX-30在尺寸上就挺不合格，对比起长宽高分别为4637/1855/1524mm的CX-4，显然更是输得一塌糊涂，而对于空间有要求的人自然也愿意优先选择CX-4。

同时在动力上，CX-4也要更给力些。2.5L版本的动力明显比CX-30那个老旧的2.0L自然吸气发动机更强。虽然说CX-4的价格看似要高于CX-30，不过我们也不能忽视如今CX-4的优惠也不小。为了能够换取更多的销量，CX-4长久以来都有不错的优惠力度，2万元优惠下来的参考最低价可达到12.88万，比CX-30的低配手动车型还要便宜一点，而CX-4的低配还是自动。所以一对比下来，也明显是CX-4更具性价比。

小编语

CX-30上市首月销量就并不那么令人满意，最重要的原因还是马自达太傲娇了，你说定价要是没有这么高，我相信还是会有更多的人为之买单的，不过在国内混了这么多年，马自达似乎还是没明白这个道理，也导致CX-30难担销量支柱的重任。