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6月，中国车市有所复苏。从前十榜单来看，日系品牌占一半，势头正盛，这是“欢喜派”。那么，谁在忧愁呢？本文为大家揭晓答案。

倏忽一瞬，半年过去了。在这个魔幻的2020年，开局艰辛，我们经历了太多，相信在很多人心里，也有很多感慨。

今年车市，同样充满了不确定性。短时间内，我们见证了行业跌宕起伏的一面，销量会冰封，车企会爆雷，但也有品牌逆市长虹，车型越卖越好。

六月车市正复苏

近日，乘联会公布了6月销量数据。就总体市场而言，车市正处于缓慢复苏的状态。

我们先来看2组关键数据：

1、在综合销量中，6月狭义乘用车同比下滑6.2%，环比增长2.9%；

2、在批发销量中，6月狭义乘用车同比增长0.9%，环比增长3.7%。

6月环比增长，相信大家并不好奇了。毕竟，从3月开始，车市销量环比一直为正增长，呈现一个V字形，这正是车市复苏的表现之一。

但是，6月综合销量同比下滑了6.2%，批发销量同比增长了0.9%。乍看之下，似乎是矛盾的。难不成车市复苏是假象？仅仅是车企将大量新车压给了经销商，但经销商没办法将新车推销给消费者？

事实上，我们还需要注意一点。去年6月，正值国五国六切换的当口，所以，大批国五车清仓大甩卖，使得去年6月的终端销量异常高。今年6月，显然无法达到去年同期的销量高度，零售端同比下滑属于正常现象。

我们再来看看3大细分市场的销量表现。

6月，各细分市场的整体趋势没有变化。无论综合销量，还是批发销量，轿车总要多于SUV，但这个差值不算大，也就两三万辆。如果毛估估，轿车与SUV可以算是“平分秋色”。

不过，就6月同比而言，轿车还是负增长，SUV已是正增长。由此可见，国内消费者对SUV仍然情有独钟。

MPV不必多言，这一细分市场继续萎缩，但也可以说是结构调整，因为高端MPV正在贡献绝对增量。

前十榜单再洗牌

6月，车市出现新的格局分化，综合销量TOP 10和批发销量TOP 10呈现较为高度的统一。

我们重点看批发销量排名情况。前三甲仍然是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，但是，一汽-大众的领先优势已经很明显了。之前，我们说前三甲差别不大，你追我赶。如今，有点“一超多强”的感觉。

一汽-大众6月批发销量为17.9万辆，成为唯一月销超过15万辆的车企。上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车可以划在同一个台阶了，批发销量处于10-15万辆之间。

上汽大众、上汽通用是批发销量TOP 10榜单中唯二同比下滑的车企。

6月，东风日产终于小胜吉利汽车，排在第四。吉利汽车则排在第五位，同比增长幅度达到21.2%，算是相当高了。

再看批发销量TOP 10榜单后半部分的情况。长安汽车领衔，售出新车8.4万辆，排在第六位，同比增长25.6%。

随后则是清一色的日系品牌，按名次排，分别是广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田，同比增长幅度均有“两位数”。其中，一汽丰田更是同比大涨了28.9%。

长城汽车被挤出了TOP 10。虽然乘联会暂时没有公布长城汽车的销量与名次，但是，从长城汽车官方发布的数据来看，6月售出新车82036辆（包括皮卡26680辆），如果减去不属于狭义乘用车的皮卡销量，6月实际为55356辆，确实不在TOP 10之列。

我们对1-6月累计批发销量也进行了汇总，发现跻身于TOP 10榜单的，仍然是6月已经进入榜单的车企，只是名次先后或有变化，但整体格局基本锁定。

1-6月，遥遥领先的是一汽-大众，超出第二名上汽大众约27万辆。

一南一北，境遇有所不同。一汽-大众有奥迪，豪华品牌高歌猛进，红利尽收，另有捷达品牌贡献绝对增量；上汽大众孤掌难鸣，斯柯达有点被遗忘了。

上汽通用防守在第三位，再之后，就是“2个自主+5个日系”。

曾几何时，我们还能看到自主品牌在TOP 10中占一半。除了吉利、长安，还有长城、上汽通用五菱、上汽乘用车可以挤进来，但现在只剩“逆增长”的吉利和长安了，1-6月总销量排名亦如此。

“5个日系”，达到TOP 10的二分之一，果然势头最猛。其中，丰田、本田的增长气势最足，日产稍微弱一点。

日系走强的原因有很多，产品进入新一轮更新期。以丰田为例，全系过渡到TNGA架构，论产品实力，确实进步明显，在华两家车企，也开始镜像布局产品线。

其他竞争品牌有所式微，主要出现在法系、韩系和美系等尾部品牌上，空出的市场被日系和德系收割。中日关系缓和也是原因之一。

现在，我们说到日系走强，是将几个日系品牌划归到一起了。事实上，它们确实都在增长。因为行业洗牌还没有结束，日系的“增长面”仍然存在。

但是，当市场趋于稳定之后，日系内部也免不了一场“内卷”。尤其在消费者越来越看重安全性、实用性，但品牌力却在弱化的时候，选丰田，还是选本田，一次碰撞测试，可能就彻底扭转了态度。

车型榜单，有何变数？

6月车市真的好起来了吗？答案是YES，我们从车型销量排行榜也可以窥知一二。

参考乘联会公布的数据，我们整理了轿车和SUV销量TOP 10榜单，分享给各位读者朋友。

在6月轿车销量TOP 10榜单中，就同比而言，仅宝来、速腾同比下滑，其他车型均实现了正增长，复苏之势明显。

轩逸高居榜首，单月销量突破5万辆，朗逸、卡罗拉紧随其后，在3万-4万辆之间。

其他入榜车型也是“老面孔”，轿车市场许久波澜不惊了。

值得注意的还有两款车。一是帝豪，6月销量在2万辆以上，仍然是TOP 10的自主独苗。二是雅阁，虽然是TOP 10榜单的“守门员”，但以一款B级车的身份达到这样的销量成绩，很不容易了。

在6月SUV销量TOP 10榜单中，格局分布更加多元，共有7款车同比正增长，3款负增长。

哈弗H6防守在榜单第一的位置，但长安CS75明显赶了上来，两者的销量差距不足2300台。

能够进入SUV销量TOP 10榜单的自主车型还有三款，分别是博越、比亚迪宋、荣威RX5，也是老朋友了，加在一起共有5款，占据半壁江山，总算是找回了自主品牌的场子。

日系有2款，分别是本田CR-V，丰田RAV4，而日产奇骏没有进入前十。

德系有3款，分别是途观、探岳、奔驰GLC。

值得注意的是，奔驰GLC属于豪华品牌了，这是豪华品牌势头不减的冰山一角。虽然今年车市波折不断，但是豪华品牌却一直稳定发育。

下半年：车市存在“不确定性”

6月车市之所以会好起来，补偿性消费起到了一定的作用。

2020年1-6月，全国乘用车累计销量为770万辆，同比下滑了23%，相当于净减224万辆。

如果分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。也就是说，不仅6月在复苏，其实整个二季度都在好转。

疫情得到控制，政策有所推动，各地车展纷纷启动，汽车市场的活力回来了。同时，一季度消费需求被抑制，转移到了二季度，助推了车市复苏之势。

下半年，车市究竟如何，业界难有统一的判断，因为不确定性太多了。

我们当然希望，车市复苏的“V字形”可以一路上扬，将丢失的时间和销量抢回来。

但我们必须注意到一个趋势，车市出现了明显的分化，消费者的购买力也发生了变化，对不同的品牌将会有不同的影响。

由于车市面临下行压力，高端品牌的车型价格逐渐下压。我们参考乘联会给出的一组数据：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万。

与之相反的是，自主品牌的销售均价却从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

豪华品牌和合资品牌主动降价，我们可以理解。当车市不景气时，降价促销是常事，包括推出更入门的产品，也是收割销量的一种做法。正如，2020年豪华品牌一路高歌猛进，与促销降价息息相关。

但是，自主品牌的均价为何出现反常呢？

其实，这是因为8万元以下的市场暂时性萎缩。一方面，尾部自主品牌的价格普遍偏低，它们大范围被洗牌出局之后，处于低端市场的产品大幅锐减；另一方面，疫情影响了一部分人群的收入，而较低收入的群体受影响最大，他们原本是8万元以下市场的主要消费者，但现在暂缓买车，反而使得自主品牌均价上升。

市场分化不同，不同品牌的应对措施也有差异。下半年哨声已响，洗牌之势渐趋明朗，但还没有一锤定音，任何品牌仍有往前冲一冲的机会，期待破晓。

本文作者为踢车帮 曹安