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如果说铃木退出中国是偶然，那么三菱将退出中国可能就是必然了。日系车凭借空间，油耗，质量等优势，在中国获得了一大批忠实的用户。但并非所有的日系品牌都能像两田一样，那么受欢迎，像才退出中国不久的铃木，长期混乱的市场的定位，以及国人确实对精品小车不重视，导致了铃木在中国后期难以生存。现在看来三菱也将继铃木的后尘，退出这个竞争激烈的中国市场。

所以三菱的品牌到底出了什么问题，导致其在国内的销量如此惨淡呢？虽然2019年三菱在中国实现了3.5%的增长，达到了13.6万辆，但是对比起日系的两田，完全就不是一个量级的。而且，就连一直被谣传要凉的马自达，去年在中国也卖出了超过22万台的销量。

并且，受到疫情的影响，三菱更加雪上加霜，2020年5月，广汽三菱单月销量仅为0.7万辆，同比下滑30.07%。1-5月累计销量只有2.27万辆，同比下滑56.42%，简直就是腰斩。

不光如此，三菱品牌的存在感也在被慢慢削弱，原因也有可能是它的产品线确实太过单一。目前在售的三菱品牌，目前在售的车型只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款国产车，而且还都是SUV，实在是有些拿不出手。

而进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车在市场硬撑，前者已经12年没有换代了，后者今年刚引进，但和帕杰罗一样都没有达到国六的排放标准。所以这哥俩，除了铁粉几乎可能就没有市场。

不过，三菱的技术确实曾帮助国产品牌走过了最为困难的发展初期，三菱4G1系列、4G6系列发动机，在早期的国产车上频繁使用，一度养活了众多的国产车型。不过随着时代的发展，三菱却一直在吃老本儿，并未发展更强的核心技术。像广汽三菱的主力车型：欧蓝德和劲炫，搭载的自吸发动机，使用的依旧是过时的老旧技术，实在是有些不思进取。

虽然同为日系车，与丰田、本田和日产相比，在质量的认可度上，三菱远远不如。这跟它以前的"污点"也有一定关系。90年代在国内爆发的"帕杰罗刹车失灵"事件，三菱的不负责任，深远影响了其口碑。而后日本本土爆发的"油耗造假"事件，更是重创了三菱的品牌。今年4月份，广汽三菱召回174519辆新车，可以说是在国内市场苦苦挣扎也不为过。

根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划可以推测，未来三菱将在东南亚和大洋洲市场发展自己的核心业务，而对于中国市场，想必它也是无能为力了。咱们其实也不用为其感到惋惜，三菱走到今天确实没跟上时代的发展，不管是价格还是技术都很难再讨好中国的消费者了。