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前不久，6月销量榜单正式公布。整体而言，6月份的车市相较前几个月还是要回暖不少。尤其是轿车销量榜单中，其实还是非常有看点的。首先就是日产轩逸，再一次击败了大众朗逸，蝉联轿车销量榜单第一，并且单月销量成功突破了5万辆。同比增长了23.5%。

抛开相对低端的家用车市场不谈，其实在轿车榜单中还有一个看点。那就是豪车市场的排序，在前15位当中，只有奥迪A6L和奔驰E级进入了榜单，宝马5系则在本月无缘前15位。

而且，如果仔细观察大家会发现在这三位的排序上也出现了变化。奥迪A6L一口气在6月份卖出了17160辆，一举超越了奔驰E级的15738辆。而且，甚至已经非常接近更低一级别的丰田凯美瑞，二者相差仅108辆。很显然，奥迪A6L在上半年收官之际，成为了车市中一匹强劲的黑马。

关注这一细分市场的朋友都知道，在C级车市场中，其实竞争也同样激烈。除了BBA三家之外，还有不少同级车型等着“分食蛋糕”。为什么奥迪A6L却能一马当先冲刺到第一位？

优惠可观，难挡真香定律

无需避讳，奥迪A6L之所以能占得C级车市场销量头部，其实很大一部分程度就是依赖终端的优惠幅度。说得通俗易懂一些，就是自己把价格打下去，换取市场的销量。

目前，我们根据行情来看。以北京市场为例，最低配的奥迪A6L 2020款 40TFSI豪华致雅型，官方指导价40.98万。目前北京地区的经销商参考价为33.98万，等于直接降了7万元。而高功率版本的45TFSI臻选致雅型，指导价43.98万，目前经销商参考价也能达到36.98万，降幅同样为7万元。

对，你没看错，现在的奥迪A6L就是这个价格。10年前，如果你想买个奥迪A6L，兜里没有个五十万的预算，恐怕连4S店都没勇气进。但现在，裸车不到37万就能入手，而且还不是低配。

尤其是在对比同级之后，这一代奥迪A6L的性价比就更加显现。举个例子，如果你有40万左右的预算，买宝马只能买到低功率的525Li低配车型。但是如果买奥迪就可以买到45TFSI四驱版本高配，这么一比较，“真香”定律是不是就出来了？

档次依旧，品牌仍有优势

说到这，也许会有杠精说：“如果纯靠优惠卖车，那二线品牌的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6不是应该卖得更好吗？它们的价格已经下探到了30万以下。”

的确，如果按照价格来看，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6为代表的二线豪华品牌似乎更有优势。但这一优势，却无法转换为销量，只能算作生存之计。众所周知，在市场的竞争中，第二梯队的定价策略永远要随着第一梯队的价格去调整。当奥迪A6L已经优惠到7万甚至更多的时候，这类品牌如果不优惠到10万左右，那还怎么卖呢？

说这些，其实无非就是想说明一个问题。那就是，目前消费者在购车时，除了性价比之外，大家更看重品牌，为什么A6L能靠价格优势成为BBA中的第一？就是因为，绝大多数消费者依然非常认同“BBA”这个说法，无论是如何排序，但至少提起宝马奔驰，大家都会不由自主的联想到奥迪。而在“BBA”这个三选一的选项中，目前奥迪A6L最具性价比，当然大多数人都会选择它。

反之，你听谁说过把奔驰宝马凯迪拉克放在一个梯队里的？没有吧？不仅以前没有，以后大概率也不会出现这样的情况。提起凯迪拉克，不少人脑子里浮现的第一幕，只会是“凯迪拉克XX车型降幅高达XX万！”的标语。就是品牌留给大家的印象，久而久之，就会形成不可逆的品牌档次之分。

结语：车有好坏之分，品牌其实也有三六九等。这在国内消费市场是很常见的现象，各行各业都是如此。正如买多数保时捷的人不会看BBA一样，买BBA的，如果不是因为预算问题，也几乎不会考虑二线豪华品牌。难道不是吗？