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►7月有个大日子，乃是中国民营车企标杆——长城汽车成立的三十周年。

不过在这个大日子来临之际，长城汽车董事长魏建军却通过短短3分钟的微电影，说出了发人深省的话：“过分依赖于前三十年，长城汽车挺得过明年吗”、“未来会怎样？依我看，命悬一线”......

而且令人意外的是，微电影全程几乎都没有展示过去三十年的成果，绝大部分内容凸显的是“忧虑”二字，甚至出现了“命悬一线”这样的字眼。

古语有云：居安思危。长城汽车自上而下，如此充满着忧患意识和危机意识，到底为什么呢？

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10012/" class="kw-link" target="_blank">长城</a>汽车三十而立，为何魏建军却自问“挺得过明年吗”？

聚焦有术，拒躺30年“功劳簿”

回望这三十年，长城汽车一步一个脚印，从一个河北保定名不见经传的小厂，发展成为了如今全球知名的SUV和皮卡“扛把子”级车企。

长城汽车能够成功，这与魏建军一直奉行的聚焦战略密不可分。

正是得益于三十年来的聚焦策略，长城旗下哈弗品牌连续十年位居中国SUV销量冠军，主打产品哈弗H6累计销量突破300万辆，长城皮卡连续22年夺得国内和海外出口销量第一，市占率近50%。

在聚焦战略的同时，长城汽车的另一高招乃是在强势品类下“立分舵”

2018年，长城汽车连出大招，宣布长城皮卡品牌独立，“长城炮”系列一炮而红，在高端皮卡市场再度谋得领先性的行业地位。同年，专为年轻人打造的哈弗F系起航，自此F系和H系组成了“双剑合璧”的新利器。

在品牌向上走高端和出击城市新出行领域，长城汽车同样高瞻远瞩。

2016年，魏建军以自己的姓氏，打造出了高端SUV品牌——WEY。四年来，WEY累计销量已经超过34万辆，持续保持中国豪华品牌销量第一名，并且早已把进入欧洲市场和北美市场、成为一个真正的全球化品牌，当做了责无旁贷的己任。

2018年8月诞生的精品电动车品牌欧拉，打造专属ME纯电平台。成立一年即进入行业TOP6，并实现纯电动A00级细分市场增速第一。

可以说，长城汽车前三十年的撸起袖子干，为自己未来的雄心壮志，打下了很好的根基。

但魏建军拒绝躺在这样的“功劳簿”上。

嗅觉敏锐，创新领域皆抢跑

那么，长城汽车在焦虑着什么，又在抢跑着什么呢？

毋庸置疑，当下汽车产业正在经历着百年未遇的大变局。新能源、5G技术、人工智能、智慧城市等，正在改变和重构着原有的汽车业生态。

魏建军早已嗅到了车市的这种危险气息。汽车产业变革和产业转型进入深度阵痛期，迫使新产业形态的孵化和塑造速度必须加快。

正是因为魏建军眼里时刻关注的是危机哲学，因此在全方位创新方面，长城汽车的大决心、大手笔和执行力都是空前的。

早在2011年，长城汽车便开始建设哈弗技术中心。经过多年发展，现已形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。再到2019年，长城汽车研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%。从投资额度与投资增速来看，都是中国车企中名列前茅的。

不懈的坚持与投入，也让长城汽车在各领域顺利开花结果。

荣获“中国心”2019年度十佳发动机的GW4C20B2.0T发动机，与全球首款9速湿式双离合变速器，一起发出了强效、清洁动力系统的中国品牌最强音。长城旗下蜂巢能源的两款无钴电芯产品、未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀，都让长城汽车在新能源技术攻坚领域再拓疆土。

一年前，长城还与BAT、华为等8家科技巨头签约，携手打造基于5G+AI的出行机器人。此外，诸如生命体征监测技术、新一代智能网联系统也正逐步武装长城汽车旗下的各款主力车型。

应该说，魏建军的危机意识令长城汽车分分秒秒都处在紧迫感之中，不被过去的成功所羁绊，而是更多去思考未来应该怎么把根扎好扎深。

危机感下，矢志不渝全球化

现在再看穿梭在街头的汽车，已经不是早年满大街的德系车和日系车，哈弗和WEY品牌成为了高能见度的国车主力军。

可以说，这就是魏建军等中国造车人三十年磨一剑的核心成果。

一年前的6月5日，汽车界刷屏的大新闻，当属长城汽车俄罗斯图拉工厂迎来竣工投产，同时首款“全球车”哈弗F7在海外上市。这是中国汽车品牌首个海外全工艺独资制造工厂，也是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目。

魏建军曾在多个场合阐述过长城汽车的全球化决心和雄心。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”魏建军曾一语惊人。

“放眼全球，中国汽车有重大的市场机会和市场空间。我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。”魏建军进一步阐述自己的全球化雄心，“如果海外市场的销售占比能达到30%-40%，那么未来长城汽车将成为一家真正的全球化汽车公司。”

如今，在全球化方面，长城汽车矢志不渝地走在了中国车企的“第一方阵”。

目前，长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立了海外研发中心，钻研电动汽车动力电池、氢能、无人驾驶等关键创新核心技术。长城旗下零部件公司——蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电器，也率先独立运营，走向去，找差距，实现全球化。

在打造顶层研发技术堡垒的同时，长城汽车在海外工厂建设上也不遗余力。除了在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国拥有KD工厂，在俄罗斯图拉拥有全工艺独资制造工厂外，2020年，长城汽车又相继收购印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂，进一步完善长城汽车在海外的生产布局。

与此同时，长城汽车和宝马集团合作也正按部就班地有序推进。6月20日，光束汽车工厂如期在江苏张家港打桩施工。

在皮卡业务方面，长城汽车更是全面加速全球化进程。未来，长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌展开正面竞争。

海外渠道网络建设也是长城汽车“走出去”的稳健发力点。自1998年实现第一次对外出口到现在，经过20余年的摸爬滚打，长城汽车已出口到60多个国家，在全球60多个国家建立了营销网络，海外网络已达500多家。

在全球化战略方面，魏建军不仅是战略家更是哲学家，他曾谈到过自己对长城汽车乃至中国汽车的终极思索：走向全球的将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。

写在最后：

如果说，四大品牌并驾齐驱，代表了长城汽车的战略广度；矢志不渝全球化，代表了长城汽车的雄心高度；那么，魏建军和全体长城人的危机感和忧患意识，则是促使长城汽车不断努力、不断奋进的“紧箍咒”。

如今，汽车业的加速大浪淘沙，已经把一个现实呈现给我们——存量竞争时代，中国汽车企业只有“走出去”，夯实全球竞争体系实力，以前瞻的技术创新赋能产品的迭代升级和品牌的整体向上，提升中国汽车品牌在全球市场的含金量和影响力，才可以拥有广阔的未来。

凭借着对未来的前瞻投入和布局，长城汽车正变得更自信，也更从容。

车透君认为，下一个三十年，我们有理由期待，长城汽车等汽车品牌将代表中国，筑起屹立于全球汽车之林的“那座长城”！

（车透社出品，主编罗裕）