凤凰网汽车

2020/07/13

活下去也好，命悬一线也罢，没有冬的反思就不可能有春的繁茂。

文丨杜余鑫

“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线……”这是来自长城汽车董事长魏建军的回答。这一盆劲道十足的冷水，不仅浇在了魏建军自己的头上，更泼向每一个长城人。

在刷屏汽车圈的微电影《长城汽车挺得明年吗？》中，魏建军遥望远方，思索万千，叩问前路，思辨未来，眼角露出一丝沧桑。无疑，沧桑不仅来自于执掌长城汽车30载的岁月洗礼，还有来自他对长城汽车未来的担忧，和期待。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10012/" class="kw-link" target="_blank">长城</a>汽车三十而立，魏建军叩问未来

但魏建军明白，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。没有危机感就是最大的危机，就像当年万科大喊“活下去”一样，就像华为任正非时刻都在反思如何过冬、做最坏打算一样，一家企业的掌舵者，就是需要这样的胸怀、格局、前瞻性的战略思维，居安思危，才能在多变的时代处变不惊，更何况，汽车产业越往后走，变革、压力、竞争，愈演愈烈。

三十载，向死而生，归零出发，魏建军发出“挺得明年吗”之问，是对长城汽车的危机警告，唯有惶者才能生存，这是魏建军的冬天哲学。

而立之年，掌舵者主动反思，盛世危言，魏建军叩问未来。

三十过往，皆为序章

每到一个周期、节点、里程碑，人们总是喜欢回望，探寻过去成功的经验，总结失败的教训。魏建军带领长城汽车的这30年，无疑是中国汽车工业发展最为重要的三十年，在造车这条道路上，魏建军毫无例外也成为中国汽车工业发展的见证者和推动者。

30年前的7月，年仅26岁的魏建军接盘长城汽车，用一堆烂摊子来形容这个公司毫不为过。被称为“保定车神”的魏建军在接手长城汽车后，一边研究各类汽车，一边为冷冻厂和石油公司做改装车，他用自己的智慧和能力，将长城汽车拉回到了正轨。

1992年，中国汽车的产量首次突破了100万辆，伴随而来的是中外汽车联姻的燎原之火。魏建军嗅探到了生机，29岁的他在1993年决定造车，彼时大众桑塔纳主宰着整个汽车市场。

从推出第一辆皮卡迪尔，成为国内皮卡霸主，到赛弗SUV首开中国经济型SUV先河，迅速获得了消费者的高度认可，长城汽车伴随着中国改革开放带来的红利，在2003年一举拿下皮卡和SUV领域双料冠军。

后来，长城在竞争压力的抉择路口，再次选择聚焦SUV。事实证明，这个决定对长城汽车带来了立竿见影的效果。2011年哈弗H6上市，率先打开了SUV蓝海市场，推动SUV市场迈向风口，领引者H6拿下“国民”SUV的称号，在后来成为了中国第一个销量达到100万辆的SUV品牌，和中国品牌首个突破300万销量大关的单品车型。2013年3月，哈弗品牌正式独立，魏建军放出豪言，要让哈弗成为和Jeep、路虎并肩的世界三大SUV品牌之一。

哈弗品牌的神话不断延续，离全球SUV领导者的目标越来越近。2016年，哈弗H6以最高月8万辆的神迹夺得汽车榜单头名，这也是长城SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。当年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，成为自主品牌第二家年销破百万的企业，正式进入国内车企第一阵营。

后来的故事大多耳熟能详了，首个以创始人姓氏命名的中国汽车豪华SUV品牌WEY如约而至，魏建军甚至为它赌上了自己的姓氏。除此之外，面对电气化和新的市场契机，长城汽车还推出了新能源品牌欧拉和更年轻化的F系列，并继续占据主流细分市场；长城炮正式上市，开启中国皮卡市场乘用化时代。

至此，由哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大子品牌构建的品牌矩阵，以更聚焦的方式共同支撑起长城汽车征战未来堡垒。魏建军表示，应对车市低谷，长城汽车坚持的就是聚焦，做专会让企业的应对能力变的比较强，在车市走向低谷的时候显得比较从容，同时通过品类打造品牌，这也是一个容易成功的路径。

然凡是过往，皆为序章，从那则微电影中也不难发下，魏建军明白过去的三十年已经摆在那了，走过不少弯路，也犯过不少错误，但是找到的方法终究比困难更多。有句话说得好，如果仅用过去的辉煌证明自己，那说明现在的你还不够努力。是的，过去的种种已经成为历史，未来必须向前看，如果长城汽车还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是他自己。

努力活下去

19年前，华为创始人和舵手任正非，在华为最辉煌之时，却给全体华为人泼了盆冷水；彼时在华为内刊上，任正非发表了《华为的冬天》，任正非没有提到任何完成的业绩，而是大谈华为发展暗涌中的危机，预见性的反思华为应如何过冬，做何种准备，其中在文章中写道如下的话：

就连2019年华为营收8588亿增19.1%，净利润627亿增5.6%之后，也称2020的目标是“活下来”。在强烈的企业危机意识下，华为一路发展成长、创新，成为世界通信真正的王者。

英雄所见略同，强者思辨无异，从魏建军这则片子中不难看出，面对时代巨变，市场寒冬，必须对时代充满敬畏，更要对未来的挑战展现无畏，没有退路，才见出路。

在汽车行业带领长城汽车风风雨雨30年的魏建军，早已感受到车市寒冬不期而至。2017年中国汽车销量站上2880万，当人们在期盼何时站上3000万辆的高峰时，中国车市迎来了近30年来的首次下滑。之后的2019年车市继续下跌，同比险些跌入两位数。2020年上半年，突如其来的疫情更是给汽车行业带来沉重打击，上半年车市继续下跌22%。

正如有句话说的那样，当下的每一年，可能是过去十年中最坏的一年，但是一定是未来十年中最好的一年。的确，汽车行业到了生死存亡的大洗牌时代。过去一段时间，无论是传统车企，还是新势力，危机兵临城下，生死已经不是说说而已，“中国市场最终仅会剩下五六家车企”的一语正慢慢成谶。

就连现在活得很好的企业，甚至全球的头部大汽车集团，无论是销量、还是利润，都在出现倒挂现象，比如2019年度，戴姆勒的销量在与同期持平的基础下，净利润就同比暴跌6成。而全世界最赚钱的汽车企业丰田，也拉响警报称2020年度丰田的利润将暴跌80%，创9年以来的新低。

努力活下去，对每个车企来说都是最为迫切的警告，长城汽车也不例外。聚焦SUV的长城汽车已经非常强大，其SUV领导者的品牌也早已家喻户晓，可是面对新的时代，除了外部环境愈加恶劣外，长城汽车依然面临重重危机。

其一是SUV市场早已度过了疯长期，进入到理性调整的新阶段；其二是WEY品牌的冲高依然困难重重，这需要长城用十年，甚至几十年的时间去悉心打造；其三是合资SUV卷土来袭，他们用强大的双车战略模式，用不断下探的价格和品牌优势收割更多的用户，这对以长城哈弗为代表的一批本土SUV来说，将迎来最艰难的时刻。

行业没有永远的一帆风顺，行业寒冬，是任何企业必须思考和面对的。在这场淘汰赛中，只有弱者才会初生牛犊不怕虎，扬言颠覆这颠覆那，最后必被时代倾覆，而强者永远会担心未来的道路。正如魏建军所言“我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌了，只有危机，才能促成企业变得更强大。”

生于忧患死于安乐，长城汽车用三十年的积淀，迎接巨变，拥抱未来，而掌舵人魏建军这场关乎生死的思辨，关乎长城汽车未来的道路，更让人看到长城汽车向死而生的决心。

没有冬的反思，就不可能有春的繁茂

人们不禁会疑问，长城汽车不是过得挺好的嘛，担忧从何而来？回顾长城汽车过去三十载，虽然不是中国最大的汽车品牌和公司，但绝对称得上硕果累累，成就非凡：神车哈弗H6、连续22年的皮卡冠军、最快突破30万辆的中国豪华品牌WEY、长城宝马合资……每一项都足够分量。

“每天进步一点点”，这不仅是写在长城汽车工厂上的标语，更是镌刻在魏建军和每个长城人心中的座右铭。看似简单的一句话，这背后体现的是踏实和稳健，不徐不疾，这是每个百年企业必须具备的精神内核。

吾日三省吾身，居安思危，思则有备，有备无患，在激烈的竞争中，长城汽车持续聚焦，深入洞察消费需求，引领SUV市场进入到高阶对抗阶段。也正是得益于此，长城汽车早已独树一帜：连续4年销量破百万，稳居中国车市头部阵营；哈弗品牌全球累计销量600万辆，连续10年蝉联中国SUV销量第一；长城皮卡连续22年夺得中国皮卡市场冠军，市占率过半；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；与宝马合资，成为汽车圈首个被全球领先的豪华品牌“看中”的中国品牌……

我们始终相信，没有冬的反思，就不可能有春的繁茂。

在短片中，魏建军问：长城汽车的未来会怎样？想必作为答题者，魏建军一边思辨未来，一边已经做好了准备，因为他深知：在这个时代，没有真正的能力，在车市低谷时刻，就过不去这个坎儿。大到品牌思考、战略路径、步伐方向，细到研发、制造、产品、品质、服务等方方面面，长城汽车早就谋定而后动。

比如即将上市的第三代哈弗H6，新车全新自研平台打造，在内外设计和底盘架构上全面革新，在智能、安全、工艺上全面突破，可以称得上长城在技术实力上又一里程碑式的突破。另外长城在发动机技术、变速箱、新能源、智能互联等领域，也树立了自己独特的技术优势，以长城汽车为代表的自主品牌标签，逐步从过去的性价比转向更好的技术和价值认同层面。

虽然身处河北保定一隅，但魏建军早已心系全球。“我们基本目标一定是打赢中国、走向海外。”魏建军早就在不同的场合说过，全球化和“走出去”是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。现在，长城已经是国内家喻户晓的中国品牌，已经取得了超800万位用户的认可，出海势在必行。

出海的想法和规划何其美好，但全球化的道路又何其艰辛。自主品牌国际化，面临的不是技术问题或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，更深层次的则是文化融合和利他思想，古今中外、从汽车到各行各业，概莫能外。

事实证明，未雨绸缪的魏建军，早已带领长城汽车全球播种，亟待开出胜利之花。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。生产上，“11+5”全球化生产布局已趋于完善，俄罗斯图拉工厂成为长城汽车进军欧洲市场的桥头堡，印度和泰国工厂的落地，更推动长城汽车进军东南亚市场，与日系一决高下。

魏建军带领下的长城汽车，用过去三十年的发展，走出了一条符合中国车企的康庄大道，不仅夺回了中国汽车品牌在中国市场的份额、终结了合资品牌在中国的暴利时代。特别是在SUV、智能化领域，长城汽车既是先行者更是引领者，未来更将助力中国汽车主导新一轮的全球汽车产业变革。

时代的经纬，藏在叩问未来的脚步里。在三十而立的特殊节点上，魏建军反思过去，思考未来，不仅是作为领军企业的格局所在，更表达了用三十年沉淀雕琢美好未来的决心。作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长城汽车的未来究竟会如何？深谋远虑的魏建军早抒写答案，犹如“长城”二字，不断生长，绵延流长。

｜杜余鑫｜

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别