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一边是博骏、赛麟、拜腾等车企的负面缠身，另一边是蔚来进入到2020年之后的迅猛发展，在造车新势力淘汰加速的同时，两极分化也在愈发明显。

7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

不仅是钱袋子鼓起来了，蔚来的交付量也在稳步提升，这也直接导致了蔚来曾经跌至谷底的股价迅速反弹，截至美国当地时间7月9日收盘，蔚来汽车报收14.57美元/股，较6月底的7.72美元/股上涨近90%，市值超过162亿美元。

半年时间过去，李斌就已经摘掉了最“惨”的帽子，那可以说他摇身一变成了汽车圈最“爽”的人？倒也未必，产品线不足、渠道不够广以及核心成员出走等问题依旧是悬在蔚来头顶上的一把尖刀，稍有不慎依旧会让蔚来陷入万劫不复的境地。不过最起码对现在的蔚来来说，大量资金的进入已经解决了蔚来的燃眉之急，而在有钱之后，李斌能把蔚来这个6岁的“孩子”培养到怎样的地步也值得期待。

半年融资超100亿

先把目前投向半年前。2019年底和今年3月，蔚来汽车在三季度报和2019年全年财报中两次预警“现金不足以支持未来12个月持续经营所需地营运资本及流动性”，截至2019年12月31日，蔚来汽车账面上所拥有的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资仅10.563亿元。

彼时的蔚来堪称举步维艰，首款量产车型ES8被召回余波未平，ES6的销量也受到波及，股价也跌至冰点，逼近退市的红线。就连舆论也几乎都在一边倒的看蔚来的笑话，李斌也成了媒体口中的那个2019年最惨的男人……

但进入到2020年之后，尽管全球经济都遭到了疫情的影响，但蔚来却像开了挂那样突然翻身，2月和3月累计进行了4.35亿美金的融资，在4月与合肥签订的协议中，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币（战略投资人注入48亿元人民币，蔚来注入25.56亿元人民币 ，合计73.56亿元的注资），6月又增发约5亿美元。

就在7月10号，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据协议内容，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。协议内容还包括蔚来中国与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开合作。

至此，蔚来今年完成了近9.35亿美元（约合人民币65亿元）的融资，算是根据计划在6月29日战略投资人已到账的48亿元，蔚来在半年多的时间里已经累积的到了113亿元的资金支持。

交付量股价双暴涨

不仅是资金层面，蔚来的交付量也在逆势上扬。从今年3月起，蔚来汽车交付量连续4个月环比持续攀升，根据最新的数据显示，今年6月共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%。今年第二季度，蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，首次实现单季交付量破万辆，超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。

而随着今年9月蔚来EC6的开启交付，蔚来的交付量还有望进一步上涨。别忘了，虽然今年国家关于新能源汽车的补贴进一步退坡，售价30万以上的车型没有了补贴，但由于蔚来旗下车型“换电”的特点，补贴得以保留。

让李斌高兴的还不止这些。受融资与交付量上涨双重利好影响，蔚来汽车的股价也节节攀升。截至美国当地时间7月9日收盘，蔚来汽车报收14.57美元/股，较6月底的7.72美元/股上涨近90%。

具象一点来说，如今的蔚来市值已经超过162亿美元，跻身中国上市车企市值排行榜的第五位，仅次于比亚迪、上汽集团、吉利汽车和广汽集团，几乎相当于汽车巨头福特的三分之二。

仅解燃眉之急

仅仅过了半年，李斌已经有足够的资格被称为今年上半年造车新势力中最“爽”的男人，可李斌还远没到可以笑出来的时候。

首当其冲的是蔚来在产品线上的缺陷，在两款SUV蔚来ES8和蔚来ES6之后，去年NIO DAY上所发布的蔚来第三款量产车型EC6依旧是一款SUV，距离像特斯拉那样能在轿车、SUV、皮卡、卡车市场全面布局尚需时日。

另外，已经走到第6个年头的蔚来不仅始终没能实现盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企，占总营收比重达94%的汽车业务毛利率持续为负是蔚来“越卖越亏”的主要原因。以蔚来2019年20565辆的销量来算，相当于“每卖一辆车要亏损54万元”。

就在这样的情况下，蔚来中国落户合肥还肩负着5年内将打造一个千亿产值的龙头产业，同时加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵的重要任务。

与此同时，蔚来的“元老们”正在逐步退出。今年6月1日，蔚来汽车的“元老”朱江加盟福特汽车，担任纯电Mach-E项目负责人，朱江与蔚来汽车携手走过了3年时间，主要负责蔚来的用户运营业务。作为蔚来汽车极具优势的“用户板块”带头人，朱江的离职或给蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

除了朱江之外，另一位元老级高管黄晨东在今年3月也宣布离开了蔚来汽车。2015年3月，彼时成立不足半年的蔚来汽车便迎来了黄晨东的加盟，加入蔚来后，他先后负责蔚来的整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务，这些均是新造车公司的核心业务，尤其以三电系统最为核心。

而在更早之前，蔚来汽车联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等也已相继离职。而除了内部高管外，蔚来汽车上市前的重要投资者高瓴资本也于2019年底离场。

站在现在这个时间节点上，李斌的处境还远远谈不上“爽”，蔚来的处境也正如他在近期露面时所讲，仅仅是“从重症监护室转到普通病房”。不过对于李斌和蔚来来说，获得了资本的支持后，蔚来的未来正在逐渐明朗。