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在大约半年之前我对比试驾了GL8和奥德赛，当时的感觉GL8作为一台MPV更纯粹，而奥德赛的驾驶感受更像轿车……今年两台车都进行了更新，尤其是奥德赛的这个中期改款，动作颇大。

这次改款的一个最大的动作，就是动力总成的更新——本田逐步淘汰了旗下2.4L自吸发动机的阵容，取而代之的是混动系统。“买发动机送车”的本田，现在变成了“买发动机打包电机再送台车”，不知道您满不满意。

对这套混动系统的解析文章网上颇多，我就不费力再介绍一次了，至于这套系统有多好，最直观的描述应该是“在混动系统出现以来，这是唯独一套能与丰田的混动系统相提并论的”。先说能力，这套混动系统能将这台接近两吨的奥德赛拉到9.8S左右的百公里加速成绩，参考之前2.4L只能做到10.8S左右的加速成绩，迈入9字头的加速能力保障了这台车驾驶性的基础。至于另一个关键——油耗部分，实测状态下油耗大约在6L，不同行驶工况略有差别但是也极难超过6.5L，这个油耗匹配在奥德赛这么大的车上还是非常惊人的表现。

驾驶性部分日常行驶状态下，这台车的表现很接近电动车，动力的响应速度极快，没有任何的迟滞感，日常加速情况下，车辆的动力主要来自电机。大部分情况下发动机启动多数是给电机充电，大油门状态下，发动机介入共同发力时候，动力响应速度也并没有明显的等待时间，发动机介入平顺性极佳，没有出现以往混动系统发动机介入时的顿挫。这一套动力总成的响应速度和平顺性我是非常满意的，而可以优化的部分我认为是踏板和加速的对应关系，相比以往日系的积极和“窜”的特质，现在的油门有些太柔和，线性拉得过长，超车时候需要较大的油门开度，会让用户的体感动力不是那么优秀。

这套动力总成的噪音是另一个比较明显的问题，电机驱动时候在加速或者滑行时，有非常明显的类似于轴承缺油嗡嗡声，声音不大但是很难受。此外在发动机启动的时候，轰鸣声稍显明显一些，尤其在原地等待红绿灯状态下，启动的低频噪音有些难受，本田的动力总成还是要高转才能展现出它的魅力。

这次改款的另一个重点就是底盘表现，老款非常硬的表现是奥德赛的用户最主要抱怨之一，新款的底盘表现基本摆脱了硬的感觉。

先从好的部分说起，底盘对于城市里常见的接缝，地面连续的小凸块减速带，以及破损的水泥路面过滤得已经非常彻底，上一代在城市路面行驶时候不断的冲击传递已经消失。在起伏路面，车辆的运动速率很慢，幅度比上一代稍大一点点，但是会让你感觉控制不强势更舒服。当然有得必有失，上一代非常干脆的冲击感觉消失了，在坏路受到冲击时，底盘有多余的震动，感觉比较零碎，这让底盘的一体感下降。而整体底盘的舒适性我认为是提升的，因为在坏路的余震其实对于很多用户来说并不敏感，且如此低的底盘和MPV的定位也并不适合烂路行驶，所以之前对于奥德赛底盘有担忧的用户可以完全放心的选择现在这一改款。

操控部分，一般来说提升了舒适性必然会牺牲一些操控性，但是我认为之前奥德赛的操控过于“贼”，在绕桩过程中，车辆会明显的向弯心卷入，底盘的响应太过直接其实并不是MPV需要具备的素质。而新款上车辆操控中的侧倾支撑依旧优秀，如果出现紧急情况驾驶员可以放心的大转角输入而不用担心车身姿态过大失控。响应部分没有之前灵敏，但是变得更可控，我认为这也算是底盘提升的一部分，本田似乎慢慢跳出了自己过去那执拗的赛车思维，开始给不同的车辆匹配其应该具备的风格。新奥德赛的底盘部分我认为绝对可以给出一个高分。

制动部分也是这次改款的一大改变。老款的制动系统踏板力有些僵硬，初段和中段踏板行程下的制动力输出不足，在市区道路经常出现踩不到自己想要的减速度的情况，整体偏软的制动也是用户抱怨点之一。新款奥德赛的制动线性部分有了不少提升，前段的制动力输出好了不少，中段的制动力增加也更加符合驾驶员预期，后段给驾驶员的制动信心也很足，这是一台跑得更快同时更好控制速度的车。

另一个性能——转向，就属于和老款相比没有进步的地方了。老款的转向低速很粘滞，这也是本田一贯的特性，力矩不清晰，整个转向系统给人有很强的阻力的感觉，导致低速转向力偏重。随着速度增加，转向的阻尼力下降了，但是转向力随转角的建立又不足，转动方向盘对于转角的感知比较模糊，跟车辆的转向响应对应度较低。新款这些问题都存在，其中低速粘滞的问题对于用户影响更大，家用定位的MPV低速转向多轻都不为过。

有不少正升级，那么这次奥德赛有没有表现不如老款的地方呢，别说还真让我发现了——

整台车我认为体验有所下降的是座椅。新款和旧款座椅在外观上面区别较小，但是乘坐感受有了些差别。先说面料，老款的面料相对来说要更细腻，表面触感的亲和度明显要优于新款，而新款的皮纹粗了一些。

座椅的发泡层，就是我们通常说的海绵，老款的两层有很明显的密度改变，表层非常柔软，很容易压陷，表层压缩完全之后，下一层的发泡硬度明显上升——表层负责柔和感、下层负责支撑感的设计坐起来比家里沙发更舒服。新款的整体硬度有些上升，柔和感不足，而且随着硬度上升，座椅上的缝线分块会更容易感受到。另一个受到硬度影响的是座椅的贴合感，老款腰部到肩部都完美贴合，新款座椅由于压陷量不足，肩部并没有能够很好的贴合到身体。

结语：

整体来说奥德赛相比老款的产品力提升是非常明显的，老款的几个槽点在新款上基本已经看不到，加上本来就非常优秀的实用性便利性设计，以及品牌口碑的积累，本田在家用大MPV领域的发力，应该能收到不错的回报。

文｜库珀

图｜库珀