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不知道从什么时候开始，北欧风潮卷席大街小巷，黑白灰的北欧风成了姑娘们追求精致的捷径。

除了1块钱的冰淇淋和免费空调，来自瑞典的宜家家居依靠简洁的设计风格和亲民的价格，在这片东方土地上收割了一批又一批信徒。

同样的来自北欧，沃尔沃可能是最有性格的豪华品牌之一。

提到安全、环保的坚持，我想没几个不会想到沃尔沃。

印象中沃尔沃的受众人群皆是那些高学历高知人群，比如律师、教师、金融精英等，开车不徐不燥，上车的第一件事是打开音乐，让莫扎特的歌声从宝华韦健的喇叭下倾泻而出，舒缓一天的疲惫。

但印象过深容易造成刻板印象，面对购车人群年轻化的趋势，这样的品牌形象对于年轻人来说吸引力微乎其微，如何在原有的品牌理念不变的情况下吸引更多的年轻受众？带着这个需求，沃尔沃带来了全新的S60，并且没有因为中国市场而再作加长，保持原汁原味。

距离沃尔沃S60上市已经有一段时间了，相信大家对它并不陌生，但这一次，是我第一次接触S60 T8版本，给了我一个大大的惊喜。

T8版本是S60的顶配版本，搭载了一台2.0T机械加涡轮双增压的T6发动机，并在后桥上配了两个动力电机，使得整台车的最大马力达到390Ps，峰值扭矩达到640N·m，百公里加速仅需要4.6S，这简直是妥妥的性能车啊！

电机的加持让T8版的S60比起普通燃油版有着脱胎换骨的变化，得益于电机的加入，T8的动力响应更快，动力衔接得更紧密，而低速时变速箱偶尔的顿挫感也被一扫而空。

如果你想要压榨出这台车的全部动力，把驾驶模式调到POWER，油门的响应变得极其敏感，右脚施加的力度稍有不同，整台车立马就会作出反应，这种随叫随到的动力极像电动车，但随着油门的深入，后劲又有种大排量自吸发动机的底蕴和声浪，让人非常过瘾。

激情过后，没电的T8尽管在加速性上会有丢失，但毕竟发动机的功率够大，在正常行驶的品质上没有太大的落差，我试过将驾驶模式调到AWD（全轮驱动）后，优秀的动能回收会帮电池充入一些电量，在经过半小时左右的驾驶后，又能回复少许电量供你急加速时调遣。

除了动力上的差异，T8版本的S60其实开起来跟T5没有很大的区别。转动方向盘，依然是沃尔沃熟悉的感觉，手感细腻，转向力度虽轻但好在回馈力度自然，路感也比SUV车型来得更多，不会像打游戏机一样无趣，只是在转向初段中间位置留有一些虚位，车头的反应不会很凌厉。沃尔沃就是这样，不是不能做运动，但总会保有余量。

不仅轴距保持原汁原味，底盘也是典型的欧洲风格，避震回弹迅速，车身过坎时没有多余的晃动，很快就能拉住车身。S60的底盘采用的是前悬挂采用双叉臂+后悬挂采用多连杆结构，并采用了沃尔沃车型常见的横置复合材料叶片弹簧结构，复合材料的应用不仅环保，比起常规铁材能有效降低整备质量，减轻簧下质量，使得悬挂处理更灵活，同时还能降低体积，争取更大的车内空间。

庆幸的是，沃尔沃S60的底盘又没有我们印象中的那么“欧洲”，应对中国的烂路并不会顶到入心入肺，悬挂的处理相当从容，是属于比较有韧性那种感觉，加上T8版有电池的加持，整车的质量比起普通燃油版更重，那种厚实感会更加明显。

有别于BBA的性能版 AMG/RS/M这类性能车，尽管S60 T8版的动力非常强悍，但他依然是一台沃尔沃，不会挑拨着你越开越快，更多时候他更像是一台更顺滑，让你更有底气的S60而已。

总结

从S60的调性来看，安全环保与以人为本依然是沃尔沃的品牌核心思想，但这些内在的东西不容易被消费者从一开始就发觉。相反，通过T8版这类超强的加速能力以及S60的高颜值这些易见的优点来吸引消费者，对于沃尔沃来讲，不失为一条避开BBA另辟蹊径的好路。