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近日，乘联会公布了6月份国内狭义乘用车市场销量情况。总得来说，受去年“国五清库”影响，今年6月份整体销量166.1万辆、同比下降5.9%的成绩尚且差强人意；但无法令人忽视的是，新能源市场同比下降38.8%万辆的成绩，无疑将新能源车型的“遮羞布”彻底撕开。

不过，从另一方面来看，在新能源车市中，Model 3以月销14954辆的成绩位列榜首，全新秦EV及Aion S紧随其后，月销分别为4106辆、3000辆。可见，国人对于新能源车型还是有着一定需求，尤其是对于中高端消费市场人群而言，他们对于纯电动车型有着更大的兴趣和更强的接受能力。

想必也正因如此，7月12日，比亚迪正式推出全新车型——汉。其中，汉DM共一款车型，官方指导价为21.98万元；汉EV共有三款车型，官方指导价为22.98万-27.95万元。从价格和车型侧重中就能看出来，比亚迪汉主要进攻纯电动车市场，而25万左右的售价，显然也会对Model 3的意向客户造成不小的吸引力。那么，Model 3与汉EV相比，到底谁能更胜一筹呢？不妨详细对比一番。

七分看实力，二者不分伯仲

按照惯例，对比两款车型先从外观方面讲起。无论是汉EV封闭式的“Dragon Face”前脸，还是Model 3家族式的造型风格，均带来了很强的未来感与时尚感。但因个人喜好不同，有些人觉得非常好看的车型，在别人心中可能毫无波澜，因此静态表现实力如何，需要各位亲自评判。

进入车内，从二者中控台上的15/15.6英寸大屏上就能看出，二者均对科技感有所侧重。不同的是，Model 3主打简约、商务，得益于中控屏承担起操控硬件的功能，内饰几乎没有物理按键，再加上隐藏式空调出风口、极简的多功能方向盘，带来了不少新鲜感。对比之下，汉EV则更加偏向于豪华、舒适，无论是可旋转的中控大屏，还是缝线真皮座椅，均给人视觉、触觉方面的享受。总得来说，两款车型的内饰也是各具特色。

到了尺寸方面，两款车型便拉开了明显差距，这点从定位方面也能看到。汉EV定位为中大型轿车，长宽高分别为4980/1910/1495（mm），轴距为2920mm，车内空间较为充裕，尤其是顶配车型后排还具备加热/按摩功能，无疑颇为贴心。Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443（mm），轴距为2875mm，空间表现同样不俗，但与汉EV相比，还是略显逊色。

相较于静态对比，相信多数人会更关心二者在续航及动力方面的实力。就汉EV而言，入门级车型采用前置前驱模式，续航里程为605km，零百加速时间为7.9s；而顶配车型则采用双电机四驱模式，续航里程为550km，零百加速时间为3.9s。对比之下，Model 3低、中配车型均采用后置后驱模式，续航里程分别为445km、668km，零百加速时间分别为5.6s、5.3s；而顶配车型采用双电机四驱模式，续航里程635km、零百加速时间为3.4s。

详细来看，单就入门级车型而言，汉EV的加速能力虽不及Model 3，但在续航里程方面却实现了“碾压”，更适合家用出行；不过，就长续航、高性能版本车型而言，Model 3无疑会更具优势，对应车型的续航增长63km、零百加速时间缩短0.5s的表现，代表了这个领域的领先水平。当然，Model 3能有此表现的前提是，车主需要花比汉EV多10万元左右的价格，是否值得？相信每个人心里都有答案。

最后，简单聊一下配置。总体来说，毕竟两款车型的售价均已超过20万元，因此诸如主动安全系统、全速自适应巡航、天窗、主副驾电动调节等功能均得以标配。不过，Model 3更注重科技感的营造，诸如驾驶位电动座椅记忆、外后视镜倒车自动下翻等功能，下探至入门级车型；而汉EV更注重舒适感营造，其标配的双层隔音玻璃、车载空气净化器等配置，是前者顶配车型都不具备的。用不分伯仲来形容，也算恰如其分。

三分天注定，想赢并不容易

了解过两款车型的实力后，相信不少人都会蠢蠢欲动，但是，真到需要最终“拍板”时，售价也成为不得不考虑，甚至可以说是起到决定性作用。与22.98万元起售的汉EV相比，如今Model 3的补贴后售价为27.155万元，在实力相差不多的情况下，4万元左右的优惠能否令消费者立马转向汉EV呢？显然也没有那么简单。

不可否认，因为频繁调整价格，Model 3一度引发老车主不满，拉条幅、声援抵制等事件不绝于耳；但是，无论是从技术实力，还是品牌格调方面来看，此前Model 3都是30万级纯电动车市场上的最佳选择，甚至可以说是没有之一。历史总有惊人的相似，特斯拉正扮演着当年BBA的角色，逐渐建立起的“品牌溢价”能力，足以使其获得越来越多的拥趸。

​那么，汉EV是否完全没有机会呢？这也不见得。同样还是以技术角度来看，汉EV所搭载的刀片电池，是磷酸铁锂电池跨时代的技术革新，它在安全性、使用寿命等方面的优势，也是Model 3车型所不具备的。此外，在价格、配置等优势的基础上，汉EV同样有望吸引不少的消费者，从而建立起比亚迪在中高端市场的影响力。

总得来说，汉EV面临的压力和挑战还是比较大的，想赢Model 3并不容易，但也不是完全没有可能。如今，很多车主都在等待Model 3彻底实现国产化后进行“抄底”，因此，在年底之前的这段时间之中，汉EV还是有希望尽可能地提升销量、稳固口碑。就我所见，汉EV未来的发展趋势如何，很大程度会由下半年的销量表现来决定。

结语：“明知山有虎，偏向虎山行”。自从特斯拉这条“鲶鱼”入市后，涉足新能源领域的自主品牌无不人心惶惶，但是，在忧虑、彷徨之后，又不得不直面来自于特斯拉的进攻。显然，从汉EV的表现上，我们足以看到比亚迪的信心与决心，未来车市的格局如何，我们也将拭目以待。