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今年重磅的新能源车实在是太多了，以至于别克全球首款纯电动SUV——微蓝7的亮相竟然没有激起多少水花。在宣传上，别克显得还是太老实了，并没有给微蓝7搞一些宣传的噱头，没有无框车门、隐藏式门把手，也没有5G或L3自动驾驶。但是，没有噱头就等于没有实力吗？显然不是。通用在造电动车方面有着丰富的经验和长期的技术积累，在推荐电动化方面也是不遗余力，对待如此重要的一款车，怎么可能不倾注全力。

外观上，微蓝7乍一看有点像别克自家的昂科拉，因为尺寸比较接近，微蓝的车身尺寸为4264*1767*1618（mm），看起来是挺像一台小型SUV的。不过，官方将微蓝7定位为紧凑型纯电SUV，因为它的轴距达到了2675mm，比昂科拉足足大了105mm。

微蓝7前脸是别克传统飞翼式格栅的演化，燃油车上常用的飞翼饰条在微蓝7上变成了LED灯带，与回旋镖状的LED日行灯连成了一体，形成了形状独特的前贯穿灯组。实拍车前灯组全部使用LED光源，位于两侧导风口的转向灯显得很特别。前格栅上的3D立体几何切面图案是这台车独特的设计元素，在车身侧面和后面也都有同样的纹路。

从车身布局我们也可以看出来，微蓝7并非简单粗暴的油改电产品，短前悬、短后悬的车身姿态证明了它基于纯电动平台或架构开发的身份。侧面的3D立体几何切面图案出现在了侧裙板的位置。

17寸双色旋风状轮毂为车身侧面增添了几分动感。实拍车使用米其林的PRIMACY 4轮胎，尺寸为215/50 R17，该系列轮胎主打静音舒适，并且在湿地上有不错的抓地表现，属于定位中高端的舒适胎。

快充、慢充接口全部位于左前翼子板位置，打开充电盖板之后还能看到里面带有一个“VELITE 7”字样的氛围灯。

车身尾部同样使用了贯穿式灯组，并且灯组造型与前灯组相呼应，设计的整体感是挺好的。尾部的3D立体几何切面图案出现在了保险杠下护板的位置。

微蓝7的内饰使用了环抱式座舱设计，中控台往驾驶员侧倾斜。车内用上了金色的饰条，并且缝线也都是金色的。内饰使用了大量的软质材料，做工还是别克一贯的优秀水准。

驾驶位人机工学设计合理，各个功能区触手可及，方向盘支持4向调节，座椅可大幅度上下调节，很容易找到一个舒适的坐姿。

微蓝7使用三幅平底方向盘，方向盘皮质顺滑，盘幅适中，握感良好。方向盘左侧为巡航系统控制区，右侧为多媒体控制区。

方向盘左侧后方有一个拨片，上面带有箭头和电池的符号，该拨片实现的是“一键动能回收强化”功能，在某些情况下可拨动拨片代替刹车。方向盘三九点位置后方有音量和曲目控制键，习惯了之后听歌时调整音量和切歌就会变得非常方便，手完全不用离开方向盘就可以完成。

微蓝7配备8英寸全液晶仪表，仪表UI界面是别克专门针对电动车开发的，并且还提供“现代版”和“增强版”两种主题可选。整个仪表界面设计清晰易读，显示信息丰富，常用的行程信息、导航、音乐菜单都有。

中控屏尺寸为10英寸，内置的是别克最新的eConnect系统，这套系统交互界面简洁，逻辑清晰，易上手，学习成本非常低。中控内常用的车联网功能都有配备，包括在线地图、在线音乐、车载Wi-Fi热点等。在中控屏的左侧，微蓝7设置了3个实体按键，分别对应音量调节、回到主页、选择这三种最常用的操作。

值得一提的是，微蓝7还配备了无线Carplay功能，苹果手机只要连接车载蓝牙，就可以直接使用Carplay，不再需要插线连接。

相比于使用同一套中控操作系统的别克燃油车型，微蓝7最大的区别在于带有一个能量管理菜单，可以清晰、直观地看到车辆的能量流和能耗状况，并且还可以进行充电管理，预约充电。

在中控屏的下方，微蓝7依然保留了空调的实体按键，调节风量、温度等常用操作都可以通过实体按键完成，只是调节出风的角度时还是需要进入仪表中的空调界面进行操作。从上图我们也可以看到，这台车配置还挺高的，一键启动、前排座椅通风&加热、方向盘加热都有配备。

为了减少车身盲区带来的风险，微蓝7还配备了360°全景影像和流媒体后视镜，并且两个功能摄像头分辨率都挺好，全景影像能切换多个角度查看细节，而流媒体后视镜则支持亮度、高度和远近调节。

微蓝7使用中期改款君威同款按键式电子换挡机构，按键形状特别，带有镀铬点缀，显得很精致。换挡机构右边是小储物格和电子手刹。

电子换挡机构最后一个按钮为单踏板模式开启按键，拍摄挪车过程中我简单试了一下，松开加速踏板后车辆能够缓慢刹停，刹车平稳，拖拽力不会让人觉得不舒服。

换挡机构前面有一排与驾驶相关的按键，从左到右分别是运动模式、车道偏离富足、ESP、自动泊车、泊车雷达，不过还是没有AUTOHOLD。

按键区再往前有一个储物格，里面带有手机无线充电面板、Type-C接口、USB接口和12V点烟器接口。

电子换挡机构后方的杯架配备了两块可调节的隔板，可以通过调整隔板将它分隔成不同大小的储物格。换挡机构下方掏出了一个大储物格，容积足够放置女士的手提包。

车内储物格非常丰富，门板、扶手箱、手套箱的储物格都很大，实用性很好。

微蓝7车身尺寸不大，但是乘坐空间却不小。实测后排腿部空间比本田VE-1（也就是电动版的缤智）还要大。从数据上我们可以看出来，在车身尺寸相近的前提下，微蓝7后排空间比自家的昂科拉要大不少，充分体现出了纯电动车空间利用率高的优势。

微蓝7的全车座椅填充物都比较厚实，座椅上有独特的橙色渐变纹路。可惜的是主驾座椅没有坐垫角度调节，对身高较高的驾驶员的腿部支撑可能会不足，后排座椅靠背角度又直了点，坐姿不够舒展。

实拍车后排配备了全景天窗、中间扶手和杯架、2个USB接口和1个220V三插接口，但是没有后排独立空调出风口。

微蓝7不仅乘坐空间大，尾箱空间也很大。打开尾箱之后第一眼看上去进深好像很小，但是它的隔板暗藏玄机。隔板底下还有约25cm的下沉，平时这个位置可以当成隐藏的储物格，当有需要装载大件行李时，微蓝7的隔板可以抽出来放到下层，拓展尾箱的高度空间。微蓝7尾箱最大可用高度达到了94cm，平时放行李可以往高度方向摞，行李箱也可以竖着放，大大抵消了尾箱进深的劣势。

不仅如此，在尾箱地板下，微蓝7还有多余的容积放置随车工具和便携式充电线，真的是把能用上的空间都用上了。

微蓝7后排座椅支持4/6分割放倒，将尾箱隔板放置到上层之后，放倒后排座椅可以获得较为平坦的地台，方便装载自行车、家具等超长物品。

微蓝7底盘使用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，扭力梁的使用有利于达到更大的车内空间，但是行驶品质如何，还得等动态试驾的时候验证。

本次静态体验活动，别克并未公布微蓝7的动力数据，而且也不允许打开机盖拍摄，但是根据此前这款车的工信部申报信息，它的电机最大功率达到了130kW，最高时速为145km/h，电池使用的是三元锂电池，电芯材料来自LG，NEDC续航里程达到了500km。根据我们新车评之前的测试数据，通用的电动车的续航表现一直都很好，在顺畅的城市里实际续航里程甚至能超过NEDC续航里程，而且在城市中代步，它们的动力体验也是有口皆碑，所以在动力表现和续航方面，微蓝7都值得我们期待。

可以看到，微蓝7虽然在宣传上缺少了一些吸引眼球的东西，但是它的实力不容小觑，背靠通用这棵大树，它会比很多自主品牌和新势力的产品更让人放心，品牌、实用性、成熟度、续航都是它的卖点。微蓝7预计将在本月正式上市，它的价格多少？动态试驾感受如何？神秘面纱很快就会被揭开。