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在国内，聊到法系车，我们时常会听到这样的声音：法系车虽好，但是“短板”也明显，全系没有四驱，SUV不带四驱，动力最强1.8T。在我看来，这谈不上是短板，只能说是市场需求的声音。既然有需求，那为何不满足呢？于是，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（下文简称为“天逸PHEV”）来了。7月10日，我们在神龙汽车有限公司成都工厂体验了天逸PHEV，下面，我们来聊聊这款“不一样”的法系SUV。

作为天逸C5 AIRCROSS的插混版，天逸PHEV的核心亮点在于插电式混动系统——三擎四驱。所谓三擎，指的是搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的动力组合。这套混动系统，可实现最大功率221kW，峰值扭矩520牛·米的综合输出。其中，1.6T发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m。此外，前后电机还可以分别输出81kW和83kW的峰值功率。那么，天逸PHEV动力究竟有多强？根据官方数据，其仅需7秒即可破百，而油耗方面，百公里综合油耗仅1.7L。

目前市场上PHEV车型众多，但技术不一。天逸PHEV的亮点在于做到了独树一帜，其前后电机采用的是永磁同步电机，其中，前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。值得一提的是，为实现四轮驱动，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由一台永磁同步电机、控制器以及两级单档减速器集成。

这套三擎动力系统，可实现混动、电动、运动以及四驱四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元可独立工作，也可以混合工作，共有12种工作状态。

本次试驾体验，很遗憾没有进行路试，而是在厂区场地里进行体验。简单说，选择混动模式，系统会根据驾驶者意图来“协调”三擎动力的工作，达到最优状态。平日里，我们也开过不少PHEV车型，我认为其关键点在于发动机的介入是否合适。在天逸PHEV上可以明显感觉到，电和油的切入和转换，很融洽，不会让你感到突兀。

而四驱模式下，其后电机会保持工作，而发动机和前电机会根据情况再介入，协同工作。简单说，这是一套“傻瓜四驱”，你不用操心四驱和两驱的切换，全由系统控制。我们在场地里经过各种路况的体验，拥有四驱的天逸PHEV，都轻松通过。同时，给我们留下深刻印象的还有底盘，这一直是法系车的强项。比如在通过各种烂路时，其底盘显得很“整”，坐在车内，有着“大车”的感觉，很安稳，不会有多余的抛跳。配备四轮独悬的法系车，确实在底盘舒适性方面，有独门绝技。

阿川评车

关于天逸PHEV背后的黑科技还有很多，比如iBooster动力回收系统，E-SAVER智能节能系统等等。在我看来，天逸PHEV这次拿出的是真实力，用技术说话。还是那句话，法系车确实是好车，但是要想让它被大部分人所接受，还有一段距离。让我们拭目以待吧，天逸PHEV将会在不久的成都车展公布售价。