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2017年之前，启辰旗下的车型在车尾都是标有“东风日产”的字样的。2017年2月份之后，启辰正式独立，成为东风的子品牌。而在启辰汽车品牌独立之前，启辰只是东风日产乘用车公司的一个事业部，并不具备独立研发和生产的资质。当时的启辰，说白了就是在生产上一代日产骐达的换标车。当年启辰与日产的关系，就像广本与理念的关系一样。上市首月才卖出2946台？备受期望的它为何搅不动A+级SUV市场

在之前的几年里，有了东风日产做背书，启辰汽车的销量虽说不算太好，但也不算差。因为东风日产”这四个字，就是启辰汽车的金字招牌。不仅如此，有了日产技术的加持，启辰的质量与可靠性在国产品牌里也是一等一的存在。而前段时间上市的启辰星算是启辰家族具有【划时代】意义的一款车型，因为这是启辰旗下第一款弃用日产发动机，转而投向沈阳三菱发动机怀抱的车型，而同样在用这台发动机的，还有众泰和陆丰。

而用上那台诞生至今将近二十年的三菱发动机后，启辰失去了它最大的优势——机械素质的可靠性。也就是说，启辰星的销量也算是彻底没救了。我们无法知道启辰为什么弃用日产的发动机，或许是因为技术合作到期了，但无论如何，启辰星就成为了启辰旗下的第一个“受害者”。

尽管启辰星用的还是雷诺-日产-三菱联盟研发的VSA平台，但失去日产发动机的支持后，启辰也走上了二线自主品牌的发展道路，那就是用极其丰富的配置来吸引消费者，但好在启辰还有点良知，没有靠山寨豪车来夺人眼球。

启辰：我们是【自主主流高价值商品提供者】。

该说不说，启辰星的配置还是很丰富的呢，毕竟它基本算得上是要啥有啥，但售价也有点高。与启辰此前一直待的十万元以下市场相比，启辰星这次直接杀进了竞争最为激烈的10-15万远级别市场，也不知道是谁给的自信。

其实，启辰也是一个挺可怜的品牌，从出生之日起就生活在舒适区，，它的一切都被日产安排的妥妥贴贴，而如今启辰一只脚刚刚走出舒适区，就开始感受到了社会的险恶。

不仅是发动机，启辰星的变速箱也说明了启辰在技术上的不足。启辰星搭载了一台7速干式双离合变速箱，双离合变速箱本身的口碑就不好，干式双离合更让人闻风丧胆。曾经被干式双离合“毁过”的车太过了，大众的死亡DSG、科鲁兹、传祺GS4等，都说明了干式双离合的“极佳可靠性”。但这也不能怪全怪启辰，变速箱一直都是自主品牌的痛处，可靠性更好的AT和CVT变速箱结构过于复杂，技术也被合资品牌垄断，我们暂时还无法达到那一高度，用双离合变速箱也只能算是一个无奈之举。

如果放在5年前，启辰星有大概率会成功，凭借不错的颜值和空间，月销量稳定在5千台以上并不难，因为彼时正是国产SUV的黄金发展期，风口上猪都能飞起来。可现在不行，增量市场变为存量市场，消费能力下降而消费品质却在升级，拥有核心竞争力只是在如今的市场上生存下来的基础，没办法，淘汰赛是如此的残酷。

启辰星想要抗住市场压力，必须有过硬的产品机械素质，设计和配置并不能成为突出市场的亮点，核心技术才是车企真正的试金石。所以啊，没有金刚钻就别揽瓷器活，既然启辰技术跟不上，何不回去低端市场造点可以走量的高性价比车型呢？