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前有大众入股国轩高科、奔驰入股孚能科技，现在本田将认购宁德时代1%股份。

7月10日，宁德时代发布公告称，为深化宁德时代与本田的长期战略合作关系，双方就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

在资本层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。

在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。当日系三强和德国巨头都来抱大腿，中国新能源该如何面对海外资本？

本田入股宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

实际上，在此次战略合作达成之前，宁德时代已与国内外多家车企展开合作，其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、大众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、东风等。在此之中，虽然此前长安、东风、上汽也入股了宁德时代，但是本田却是首个外资入股的车企。

值得注意的是，这并不是宁德时代和本田首次“牵手”。早在2018年5月，《日本经济新闻》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车，新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出。当时日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中，本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。

这意味着，此次签署合作协议，是双方在过去合作关系基础上的又一次升级。双方发言人一致表示，通过本次战略合作，彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。

合资车企加速电动化

对比天津力神“鲜为消费者所知”，宁德时代则为动力电池企业龙头老大。

根据中汽协相关数据显示，2020年1-6月，我国新能源汽车市场共计59家动力电池企业实现装车配套，动力电池装车量排名前十名的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、中航锂电、国轩高科、时代上汽、亿纬锂能、力神电池、塔菲尔新能源。

据统计，1-6月我国新能源市场动力电池装车量累计达17.5GWh，同比累计下降41.8%。其中，宁德时代1-6月装机8.44GWh，占比48.31%；比亚迪2.45GWh，占比14.01%；LG化学1.67GWh，占比9.53%。在动力电池方面，宁德时代占据着绝对的主导地位。

与此同时，国内多家车企也早已与宁德时代达成战略合作或成立合资公司。背靠中国电池制造商或电池包供应商，同时成为众合资车企在国内纯电动领域做出的共同决定，而相关方面合作则在近年来逐步提速。

纯电动车市的“红利”以及新双积分政策带来的压力，众车企不得不加速纯电动领域布局；依赖中国市场份额的持续稳定增长，特斯拉在今年7月，其市值超过丰田，登上全球汽车企业市值榜首。

据相关消息称，从7月起，宁德时代将为特斯拉上海超级工厂提供动力电池，在业内人士看来，宁德时代的动力电池或将为特斯拉Model 3再次增加竞争优势，降低售价，提升单车利润。“鲶鱼”或将成为“鲨鱼”。

留给合资车企的时间不多了，而2年之后，本田又能在这场以“动力电池”为军备竞赛的纯电动车竞争格局中分得多少红利呢？

中国新能源该如何面对？

日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池本土化生产的考虑。另一方面，主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。相对而言，日系车在纯电方面是处于弱势地位，而“弱弱抱团”并不能解决根本问题，所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商合作。无论是本田，丰田，亦或是日产，显然日系三巨头都已经意识到这一点。

前有大众入股国轩高科、奔驰入股孚能科技，现在本田又将入股宁德时代。短短一个多月时间，接连出现三家外资车企入股中国电池厂商的案例，无疑再一次验证，外资车企深度绑定本土电池企业将成为行业趋势。

在业界看来，外资车企通过投资合作方式“绑定”本土动力电池制厂商，一方面是为了确保本土电动化产品供应链的稳定性，另一方面也是对中国电池厂商技术以及市场份额的认可。未来很长一段时间内，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。

这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。

同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。