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AEON 宏佳腾摩托在 2020 年 7 月 8 日举办 MY 150 Retro ABS 赛道试驾，这款以 MY 150 为基础改换复古样貌，并装上对应 7 期的全新 OHV 引擎，但是实际骑乘感与旧有的 MY 150 几乎完全不同。

1998 年于台湾地区成立的 AEON 宏佳腾摩托，最早主要业务是外销市场，一直到 2011 年才正式加入摩托战局，而首批导入的车款中，即包括了小轮径档车 MY 150，在当时可选购的档车虽然不少，但这种搭载 14 吋的小轮径档车在当时可说独树一格，其低座高与灵活的小车身自有固定的客群，甚至有许多改装玩家将这款小档车改成多种不同风格。

MY 150 Retro ABS 基本还是采用单龙骨式的钢管车架，因此拥有相当纤细的车身，搭配原有即相当纤细的油箱设计，与前后相连的座垫，本身即有相当传统的档车造型。而车头部分圆形碗状大灯组周围罩上了适型的整流车壳设计，除了头灯本身包覆以外，车头原本多少会外露的线组亦全数藏于其内，因此显得更为干净。搭配座垫下方的较为圆润的侧壳设计与新设计的后土除尾灯组，都是以相对复古的风格来打造。

不过除了外观以外，跨上车立刻就看到不复古的一面。MY 150 Retro ABS 仪表不像 MY 150 采用指针式转速表与数位时速表的搭配，而是改为全数位仪表，虽然包括时速、档位、转速都能够清晰辨识，同时造型也与大灯罩几乎符合，但感受上却与整车搭配并不相符。不过全车灯组 LED 化确实能够大幅提升辨识度与照明效果，在骑乘安全上是加分的。

14 吋小轮径档车最大的优势，自然是有着极为平易近人的座高，搭配瘦窄的车身设计，以笔者 170 公分的身高自然是能轻松踏地，略宽的把手接近滑胎车的骑乘姿势，也能提供灵活的操控感受。

无压力的玩乐

MY 150 Retro ABS 动力仍然维持 150.1 c.c.四行程单缸气冷引擎搭配 5 档变速箱的配置，配合 7 期环保法规认证，动力虽然仍有 14 匹马力，再加上鍊条传动减少损耗，理论上直线表现不会太差。不过实际骑乘感受上动力仍然偏弱，以赛道的后直线道来说，直线底刹车前仅有每小时 85 公里左右。

当然，这也跟齿比设定有关。以试驾的小型赛道中，最高速的直线底也就刚好换上 4 档就要减速降档了，多数弯道仅使用 2 档，这样的齿比设定可说是非常重的，主要是对应一般道路巡航时，能够在 5档使用较低转速时，依然能有相对高的时速，而这方面却会降低加速效果。

但是这样的小动力搭配档车的配置，却能拥有完全无压力的玩乐方式，油门乱转也不会担心车身动态被破坏，同时曲轴平衡轴的设计确实缩小引擎运转的震动，有着相对精致且舒适的感觉。

MY 150 Retro ABS 的真正优势则是在弯道上，14 吋框大幅降低重心，在卡丁车场这种低速连续弯中有着极高的灵活性。悬挂系统采用前 35 mm 正立潜望式前叉，后方则是维持单枪中置多连杆悬挂系统，前叉虽然调校偏软，但整体稳定性极佳，笔者甚至敢尝试着出弯时跨上路沿石。轮胎则是采用 Duro DM-1092，其在赛道中搭配此车重与动力，也拥有相当不错的抓地力，都大幅提升了弯道性能。

至于在刹车的部分，前 256 mm、后 204 mm 双碟煞设计，整体减速能力仍能让轮胎有轻微打滑的状况，而 ABS 防锁死刹车系统则会相当快的介入抑制，因此遇到突发状况也能放心大胆的将前后煞全力输出。

整体骑乘感受除了无压力以外，全车的骑乘姿势与悬挂设定更接近滑胎车的感觉，若是将这辆车拉去跑林道，应该也有着不错的乐趣。而这样的骑乘调性，是个相当适合依车主喜好给予不同方向的改装的基底，无论是滑胎、街道巡航或是赛道方向设定，都能透过改换把手、脚踏、悬挂调校，让整辆车呈现出完全不同的个性。