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如果说在国内有哪一辆车因为在碰撞测试中表现不足而影响到销量，那么大众帕萨特绝对是其中最著名的一个。自去年12月份中保研公布帕萨特的碰撞测试成绩之后，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中处在绝对末尾的糟糕表现，让人们对于这款车安全性产生了极大的担忧，当然帕萨特在中保研碰撞测试中具体是如何得到正面25%偏置碰撞测试最差成绩的，其实不需要具体介绍，我们相信很多朋友们大概已经有所了解了，而帕萨特在中保研的糟糕表现，的确已经影响到销量了。

从2020年开始，帕萨特的销量相比于之前，一直是持续不稳定波动的，第一季度的销量不算，因为众所周知的原因，牵扯的影响因素很多，所以有些车型的销量波动，其实很难说遭遇到了哪种因素的影响，但是从4月份整个乘用车市场开始逐渐回暖开始，类似帕萨特这种前“绝对畅销”车型的销量变动，就能看出其中的端倪了。4月份，帕萨特一举蹿升至中级车市场销量第二，销量为1.58万辆，那个时候，很多人认为中保研测试结果对帕萨特的影响已经过去，上汽大众通过主动向“五星批发部”—C-NCAP申请碰撞测试获得五星评价，在声量上已经掩盖了在中保研糟糕的碰撞测试结果。

但是到了5月份，帕萨特的销量急转直下，销量仅为5785辆，在国内轿车市场排名第39位；而到了6月份，帕萨特的销量再次回升，达到了10581辆，但是位列国内轿车月销量第27位，从排名上来看，和之前帕萨特的销量排名相去甚远，而1—6月的总排名，帕萨特也仅排名22位，而在6月份的合资中级车销量排行榜上，帕萨特也到了第10位。记得去年很长一段时间，中级车的四大天王，还是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特，如今凯美瑞、雅阁依然相当强势，迈腾和帕萨特的位置却被奔驰C级、宝马3系、特斯拉轮流占据，四大中级车中，再也没有了帕萨特的影子！

当然我们同时也看到，就算6月份销量达到1万辆，排名第27位，付出的代价也是非常大的。最直观的就是价格，我们通过网站查询可以看到，帕萨特目前的优惠在4万元左右，也就是说起步价只有14.59万元，这对于一款车长4933mm的中型车而言，算是相当便宜了。要知道，销量处在中级车最前列的凯美瑞和雅阁，目前的优惠非常非常少，尤其是凯美瑞，目前基本上没有优惠，所以帕萨特能够优惠4万元，其实已经算是非常大的优惠幅度了。

事实上，从帕萨特在中保研“出事”之后，上汽大众也算是做了一些“工作”，但是这些工作基本上都是通过各种各样的方式，极力掩盖帕萨特在中保研的糟糕表现，在碰撞测试结果刚刚公布的时候，网上铺天盖地，到处都是为帕萨特洗地的文章，要么是质疑中保研的公正性，要么是鼓吹25%偏置碰撞无用论，或者是顾左右而言他，引导大家不要过分关注帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中表现，还是要多看看帕萨特在其他项目中的优秀表现。总而言之，上汽大众没有对帕萨特在安全性方面的缺陷有任何悔过之意，目的就是掩盖或者引导大家忘记事实！

当然在我们看来，进一步激发潜在消费者“怨气”，让很多消费者选择放弃帕萨特的主要动因，还是帕萨特在不悔过的同时，将增加了侧面安全气囊的新车送到了被称为“五星批发部”的C-NCAP，而且在开始碰撞测试之前，大家都知道，帕萨特一定会如愿得到五星评价，这也是上汽大众“主动送碰”的原因所在，用更低标准的碰撞测试标准得到更好的得分，就像是在高中考不及格，跑到幼儿园拿了个满分一样，结果正如上汽大众所愿，帕萨特得到了五星评价，于是网上又是对帕萨特及其安全性的各种吹捧，这对一些本身对安全性有要求，而且相对理性的潜在消费者而言，可能就有些太恶心了，于是便放弃了帕萨特。

所以尽管之前出现了中保研在广汽本田皓影这款车的“乌龙事件”，让很多人开始质疑中保研的公正性，但是在我们看来，尽管如此，我们通过视频和图片，也已经看到了帕萨特在碰撞测试中的差劲表现，这是通过作假难以实现的。而如今帕萨特的销量相比之前，出现大幅度的下滑，其实也算是一件好事，我们也希望中保研的碰撞测试结果，能够倒逼更多车企重视产品安全性，切实保证车主的安全。