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"新能源"车型算得上是如今市场的宠儿，尤其是今年的特斯拉Model 3，自上市至今真是赚足了眼球，持续的破万销量，让不少车企红了眼。另一方面，新能源车型的出现不仅意味着环境友好，还附有一系列补贴政策，更有不限号等特权，同时也普遍更具科技感，设计也更加新潮前卫，因此更受年轻消费者喜爱。对此，捷豹也推出了捷豹I-PACE 车型，妄图在新能源领域分一杯羹，然而销量一直低迷。这个二线豪华品牌在新能源领域的失利，究竟问题出在哪里呢？作为曾经与特斯拉Model X对标的产品，捷豹I-PACE究竟如何呢？

外形设计上，可以说是仁者见仁智者见智，虽然捷豹I-PACE没有特斯拉的鸥翼门，但其设计也是非常讨喜。车身元素保留大量家族化设计，大尺寸黑色中网格栅，配上中央的豹头LOGO标识，整车辨识度极强。车身侧面线条流畅优美，镂空的尾翼则是考虑到气流影响专门设计而来，大倾角的后挡风玻璃则让该车看上去更具运动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别是4682/2011/1565mm，轴距2990mm，并不符合中型SUV的尺寸标准，因此空间体验上则是该车的最大短板之一。

内饰设计上则很大程度上保留了传统车型的设计，虽然配备了大尺寸中控屏，但该车保留了大量实体按键，且人机交互体验感欠缺。科技感上，比起特斯拉捷豹则是逊色不少。特斯拉已经是个行走的智能终端，凭借十足的科技感在年轻消费者中掀起一股"特斯拉风"。

不过从另一方面来看，作为一个二线豪华品牌，在档次感和舒适性的营造上确是十分成功的。大面积铺陈的真皮材质，加上桃木饰板的装饰，瞬间档次感立显。

动力方面，作为一个主打运动的品牌，这则是捷豹I-PACE的一大亮点。搭载双电机，电机总最大功率294kw，总峰值扭矩高达696N·m，且操控性表现优异，这也是该车竞争力所在。

作为新能源车型，最重要的则是该车的续航能力，而这则是捷豹I—Pace的最大短板。工信部纯电续航里程为456km，在慢充状态下，则需要11.4小时才能充至满电。比起市场上动辄500—700km的续航水平，捷豹则是彻底失去了竞争力。

如今，捷豹公司也是不断下探价格，企图提升捷豹I-PACE的竞争力。这个最初售价63.08——71.68万元的产品，如今甚至部分地区已经降至25.23万元的起步价，最大降幅达到40万元。可是如此的"骨折"价力度，市场反馈依旧不好。最重要的问题应是续航能力，希望捷豹能及时改进，我们也期待该车的全新归来。