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提起山寨、模仿、抄袭等词汇，相信绝大多数消费者都会对其嗤之以鼻，而被打上这些标签的车型最终也都没有落得好下场。如模仿路虎极光的陆风X7、模仿保时捷卡宴的众泰SR9、模仿奥迪A6L的众泰Z700等，均成了消费者们口诛笔伐的对象，甚至连带着整个品牌都走向了深渊，所以说山寨车型的命运都非常的凄惨。

但凡事都有个例，其实在国内市场，有着一款非常成功的"山寨车"。而这也要谈及国内市场的起步阶段，没有资金，没有技术经验支持，靠着模仿，便成为了许多国产品牌在发展之初的首要选择。而比亚迪造出的一款经典轿车，便成为了奠定它如今市场地位的基石。其实谈到这，许多读者想必已经猜到是哪款车了，没错就是比亚迪F3。

比亚迪F3可以说是比亚迪的元老级车型，其于2005年上市，模仿的就是丰田卡罗拉，不过是第九代卡罗拉，那时候它还叫丰田花冠。两款车的前脸造型除了车标以外几乎一致，并且内饰布局走的也是花冠的路线，相似度极高。

不过，当时比亚迪F3凭借着便宜的售价，收获了大批消费者的喜爱，月销量经常过万，卖出2万台也是常有的事情，比当初的丰田花冠还要火一些。而从2005年发布至今，已经销售了15年的它，超过了180多万辆的销量，绝对算得上是山寨车中的巅峰之作。

当然比亚迪F3能够成功，除了便宜的价格以外，它多年来所营造的市场口碑，也是主要原因之一。我们从很多车主口中了解到，比亚迪F3非常耐开，可靠性完全不比日系车型差。很多车主已经买了七八年，行驶里程更是早已突破20万公里，但是除了更换过发电机等必须要更换的磨损配件，是完全没有任何大修，而且非常省油，市区油耗也不过7-8L之间。

所以，口碑是比亚迪F3除了售价之外最让人满意的亮点，毕竟几万元买一台三厢车代步，唯一要求也就是可靠耐用，让自己省去后期不必要的开销。

值得一提的是，它还到现在也并没有停产，而且2020款比亚迪F3更加经典，再次回归了15年前的经典造型，一下就勾起了很多人回忆，除了在颜值上很情怀，价格上更是它制胜的法宝，售价仅为4.49-4.78万元，终端还有优惠，真的可以用“白菜价”来形容。

外观方面，前脸的格栅上设有镀铬的饰条，和大灯组行车一体式的造型，显得非常精致。大灯组采用的是卤素的光源，并带有透镜的装饰，看起来不会显得很单调。下格栅为贯通式的造型，采用的是炭黑色的塑料材质装饰，造型层次感十足，还能起到提升质感的作用。

另外，比亚迪F3的体型也并不算落伍，它的车身长度最大为4617mm，轴距为2615mm，在紧凑级轿车中这个体型属于正常水平。配合195宽度的玲珑轮胎和15英寸的铝合金轮毂，侧面的轮廓也没有任何不协调的地方。车尾部分，两边是饱满的尾灯组，中间是镀铬的饰条连接，呈现出一个一体式的造型。

内饰方面，2020款比亚迪F3走的依旧是"复古"路线。没有任何功能按键的四幅方向盘极具时代气息，中控台上布局的各式旋钮和按键也稍显凌乱。不过对于一款不到5万元的车型来说，很难再去要求什么质感，一切都是从满足最基本的使用需求出发，触控屏之类的配置是不用奢望了。

配置只能用“乞丐”二字形容，全系都没有ESP车身稳定系统。其它像定速巡航、倒车影像、雷达这些统统都没有，这个价位的车也不敢奢求太多。其实这一领域的消费者对设计和配置的需求，远不及更低的价格有诱惑力。所以，在这种情况下，即便是F3造型不怎么出彩，但只要价格够低就不愁销路。

虽然F3看起来十多年来没变，但内涵还是有顺应时代变化的，其发动机和变速箱可是跟最新的秦燃油版车型是一样的。其搭载了一台满足国六排放的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱，工信部综合油耗5.9L/100公里。虽然动力性并不强，但胜在省油、平顺、皮实，毕竟大部分买这车的消费者目的很明确，就是为了基础的代步功能，省钱是很重要的诉求。

当年比亚迪F3的横空出世，虽然模仿花冠争议很多，但它满足了人们对于低价位车型的需求，所以作为一款基本的代步通勤工具，比亚迪F3还是很称职的。如今2020款比亚迪F3的到来，从完全的抄袭到自主改进，比亚迪F3的变迁也折射出国产车的变迁。

最近几年，比亚迪的重心已经调整到了新能源车上，比起已经车型老旧且利润低下的F3，王朝系列才是将来真正能撑起比亚迪未来的车型。总有一天国产车将引领世界汽车潮流，让我们不再承受“廉价”的称呼，而是成为“高端”的代名词。