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也许谁也不曾想到过，自主品牌也会有让合资品牌害怕的那一天。

先来看一组根据乘联会公布的2019年各车企销量数据，在自主品牌中，吉利汽车实现了超过136万辆的年销量，排名第四；而长城汽车也达到了约91.5万辆，排名第七；长安汽车紧随其后，总销量超过80.3万辆，排名第八。

这三家车企也是目前国内销售体量最大的自主车企，站在第一阵营，甚至将很多合资品牌们远远甩在了身后，吉利汽车的销量甚至超过了东风日产，而长城、长安也均超过了东本、广本、一丰、广丰这几家合资主流车企。

疾风知劲草，岁寒见后凋。

2018年是中国车市的转折点，在1990年开启的汽车大牛市之后终于首次出现了下滑，中国车市进入野蛮生长过后的调整期，没有核心实力的开始面临着被淘汰的风险。

2019年情况愈演愈烈，数据显示，中国汽车销量再次下滑，幅度达到8.2%，凛冬已至，对于强者来说，这是一次洗礼。而对于弱者来说，则是一次灾难。但捱不过这个冬天的车企并不是个例。

2019年，海马上演了一出卖房求生记，全年销量仍不足9千台。众泰虽然去年总销量超过了十万辆，但是被曝亏损百亿奖金，倒下只是时间问题。力帆的日子更加不好过，作为昔日的摩托车大王，如今汽车板块总销量仅有7千来台，面临着重组破产、关门大吉的风险，还有猎豹、华泰等这些曾经在中国市场上闯出过不少名堂、留下过辉煌的车企，如今也几乎要销声匿迹，可谓十年河东，十年河西。

在严峻的大环境背景下，吉利、长城、长安这些车企能做到大体量的销量数据，在市场上稳稳地站住脚跟，让合资车备感压力，甚至开始有些胆战心惊，更是不容易。

而能达到如此高的成就，必然有过人之处，吉利长城长安的魅力在哪？

就吉利来看，通过收购沃尔沃、路特斯等高端豪华品牌加持自己的影响力与价值感，自身核心技术上，借助沃尔沃经验吉利研发出了自主品牌中首个CMA模块化架构，在成本、缩短车辆开发时间、质量等方面都有了更出色的表现，而且吉利的设计、营销能力、品牌延续性等一直属于中国品牌一流水准。吉利作为一个全能型选手更注重处处开花，它的整体产品布局完善，而且保持了一个良好的推新节奏，所以吉利能够在诸多细分市场拥有热销车，比如帝豪系列、博越、缤越、缤瑞、远景系列等等。除了本品牌以外，吉利还推出了高端化的领克品牌，其中领克03+更是敢于挑战曾经国产品牌从不敢涉及的性能车领域，新能源的推动也非常积极。内部拧成一股绳，推动吉利庞大的销量并不是难事。

而长城方面，中国心十佳发动机、世界十佳变速器等荣誉都已经被其收入囊中，哈弗品牌更是一直秉承着专业的SUV制造者这一理念，在SUV领域越来越精进。强大的销量背后，哈弗H6功不可没，连续数十月SUV市场销量第一，不仅仅是一张名片，更形成了强大的口碑与品牌效应。哈弗不仅有中国市场销量最好的SUV，还有中国品牌最好的硬派越野哈弗H9，硬核实力足以挑战丰田普拉多。而高端领域WEY的出现，也再次拔高了中国汽车品牌的高度。长城炮系列，打破了中国皮卡低价低质的尴尬印象，新能源领域有欧拉持续发力，多方发力，让长城进入了一个更为良性循环的发展中。

再说长安汽车，这两年进步尤为显著。在设计上表现越来越令人惊艳，CS75PLUS推出不久之后，便迅速获得了消费者的认可，稳站SUV亚军位置。而刚上市不久的长安UNI-T，也被无数消费者看好，上市不到一个月的时间，累计销量就已经达到1.1万多辆。这背后都离不开其出色的设计实力，而这基本也可以反映出开长安快速把握市场潮流、敏锐的洞察能力。在核心技术方面，长安打造了国产第一个模块化的动力架构平台：蓝鲸NE，该架构下的机型加入了诸多高压直喷系统、可变排量机油泵、低噪声高压油泵等等诸多先进技术，在动力性能、燃油经济性、以及噪音控制方面都有着良好的表现，比如其中蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，扭矩甚至超越了本田1.5T地球梦。

如今的吉利、长城、长安等都堪称为自主骄傲。我们都知道，中国汽车工业起步较晚，落后就要挨打，所以在头几十年中国消费者为购买汽车付出了更高昂成本与代价，但如今，随着像吉利、长安、长城等的崛起，我们可以用更低的成本购买到更出色的产品，也包括被迫拉低了价格的合资与豪华品牌车型。

在十年之前，或许没有人能想到，中国品牌能站到整个汽车市场的头部阵营，达到百万体量销量，甚至超越某些合资品牌。但是今天的自主品牌做到了，时间让那些努力变得更加深刻、富有魅力。我们也期待，中国自主品牌中会有更多的吉利、长城、长安站出来！