凤凰网汽车

在操控层面，宝马有着极高的造诣，这是大家都知道的。

但鲜为人知的是，在新能源版块，宝马也有自己的一片天地。举个国内的例子，2019年，合资豪华品牌中，宝马的双积分最高， 插混5系每月的销量更是超出2000辆。 这项数据，奔驰和奥迪只能望尘莫及。

至于宝马这一片天地有多大？

不知道。咱们还是先看看刚发布的国产iX3吧。

iX3是宝马品牌核心产品系列的首款电动车，强调了新车将在下半年上市，并以 中国沈阳为唯一生产基地出口海外。 （除美国市场外，其他海外市场的需求，全部由华晨宝马供应）

外观方面，新车的整体感觉比燃油车更加简洁，采用BMW i品牌专属的设计语言，该设计语言在增添蓝色元素的同时，也保留了传统宝马品牌经典的双肾造型。既然是纯电动车型，双肾中间区域自然也不是传统的进气口，而是设计成隐藏式半封闭的构造，官方解释：既能降低风阻，又保留进气降温功能。

车身侧面，可以找到3处不同于燃油版的设计，iX3在翼子板处增加了银色饰板，并且标有“i”字的标识；车门下方导入了浅蓝色的元素，使得纯电动的身份更加显著；再者就是iX3使用尺寸为20寸的空气动力学轮毂， 相比燃油版车型降低了5%的空气阻力。 此外，这款新一代的空气动力学轮毂，与旧轮毂相比， 重量降低了15%。

与前脸一样，iX3的车尾很简洁，大灯的设计与燃油车型一致。而不同之处在于下方的保险杠，iX3的轮廓感更强，传统排气口的位置加入了蓝色点缀。所以 无论我们从哪一个角度观察iX3，都能找到其与燃油车型的不同之处。

内饰方面，iX3沿用燃油车型的设计，只是在某些零部件上增添一些蓝色元素，没什么特别之处。至于车机系统的配置，燃油车型有的，iX3都有，例如全液晶仪表盘、iDrive系统和无线Carplay等配置。

动力方面，BMW iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，使用了容量为74kWh的电池， 最大输出功率为210千瓦，最大扭矩400牛·米的电动机。百公里加速时间仅需6.8S， 且在NEDC标准测试中，iX3的 百公里能耗仅为16.7千瓦·时。

此外，iX3采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，相比现有宝马电动车型， 新电芯的能量密度提高了20%。

而关于iX3的电池容量，数据层面不显眼，只有74kWh，但续航里程却是同级别中最高的，综合工况 续航里程可达到500km。 （给个参考值，奥迪e-tron的电池容量为95kWh，但综合工况续航里程只有470km）当然了，能耗与驱动形式也有很强的关联，初期iX3仅提供后轮驱动版本，而奔驰EQC和奥迪e-tron均为四驱。

充电方面，在国内“快充”充电桩的条件下，iX3的最高充电功率可达100kW， 仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。 而慢充条件，最高充电功率可达11kW， 仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

好了，看到这里，你是不是想表达iX3有些平淡？

的确，iX3各方面的数据都不够亮眼，加速不算快，设计不算科幻，续航更不算长。

但在宝马iX3此次的新闻稿中，开篇便表明了，iX3依然是一辆原汁原味的宝马。而我想，这已经就足够了。 你希望Taycan是一辆“特斯拉”，还是保时捷？

不管怎样，iX3只是一个开端。

到明年，还会有BMW iNEXT、BMW i4......宝马家族的新能源车型会越来越丰富。同时，宝马也不会传统驱动方式，反而会继续优化，会尊重消费者的选择权利，会有更多这种（燃油、插混和纯电）能源搭配类型的车系产生。

而再过几年，或许25%的宝马都是新能源。

撰文 / 晴天先森