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豪华中大型轿车市场，最早入华的奥迪A6L有很长一段时间都处于领头羊的位置，销量上基于要超过5系与E级这两家对手。就拿2017-2018这两年的数据来看，奥迪A6L分别达到了14.4万、15.3万辆，而宝马5系则分别为12万、13.3万辆，奔驰E级为11.3万、14.6万辆。

在去年这种格局发生了改变，奔驰E级15.7万辆的年销数据实现了大上涨，也一举夺得了中大型豪华车市场的销冠位置，遥遥领先宝马5系与奥迪A6L，长期被压制的奔驰E级，终于扬眉吐气了一把。

其实这一代奔驰E级自推出之后，曾令许多人感到惊艳不已。酷似大哥S级的设计让它在民间有了小S级的称号，在行政感、内饰豪华感方面确实也要远超对手，但是奥迪A6L过强的降价能力是奔驰E级所无法企及的，后者门槛一直较高，较大的价格差距下，奔驰E级被压制，也可以理解。

1.5T奔驰E级骂的人很多 但买的人其实更多

但是在去年，奔驰无法再甘于现状，而且国内环保压力越来越大，排放法规也越来越严苛，双积分与咖啡法则的双重压力剥夺了许多大排量车型的生存空间。在这样的背景之下，奔驰E级顺势而为推出了全新1.5T+48V轻混系统版本，既降低排放，也降低了税费等，将购买门槛拉低。

不过对于豪车而言，排量就是尊严。1.5T排量的中大型豪车在此前从未有过，E级可以说是开天辟地，所以在最初也引来了消费者的群嘲。 确实跟此前的老款相比，奔驰E级虽然降低了排量，但是动力性能并没有打很大折扣，1.5T仍旧压榨出了184马力的数据，跟此前低功率的2.0T版本保持了一致，跟9AT的变速器配合能让E260L跑进9S内，这样的表现也并没有太令人失望。

而且奔驰在中国市场一直有着过于强大的品牌号召力，即便质量问题层出不穷，召回不断，但是似乎从来没有影响到过它的销量，所以改小排量其实并不能太让E级受到太大影响，而且1.5T推出之后价格也不再像以前一样端着，很快就推出了优惠。在去年12月份该车的降价幅度就已经达到了4万左右，加之2.0T高低功率版本的同时发力，在去年虽然骂奔驰E级的人比较多，但是买的人其实更多，上涨的销量数据足以证明这一点。

价格不断下探，降价9.2万换销量

时间来到2020年，受到疫情影响，各个品牌销量都蒙上了一层阴影，而为了生存新一轮的价格战也早已经开启。去年被奔驰E级甩在身后的奥迪A6L，如今最新2020款车型也在终端开出了7万元的优惠，但是奔驰E级不甘落后，拿出了更大的诚意，在汽车之家网上查询到最新2020款E级的优惠幅度达到9.2万元，甚至比奥迪A6L更大，对于奔驰来说这是比较罕见的，毕竟一直以来都是奔驰的优惠最小。

至此，奔驰E级的入门价已经跌到了34万以内，换作以前，这是想都不敢想的！或许是市场的压力、对手的刺激无奈所致，但总之奔驰一系列的操作，都是为了能够站在好不容易得来的中大型豪车老大这个位置，真的很拼了！