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近日，铃木官方发布了新款Across的官图。据悉，新车是铃木和丰田公司合作推出的首款产品，主要面向欧洲市场销售，基于全新RAV4插电混动版打造。此外，新车将于今年秋天在欧洲市场推正式上市。

看到这条消息的观众可能会诧异，铃木终究还是走上了造大车的正途。这款车的轮廓与RAV4基本一致，前脸有有些威兰达的影子。动力方面，铃木为这款车配备了2.5升的混合动力，发动机能输出177ps马力和219nm的扭矩。

如果是在退出中国之前推出这款车，凭借铃木工业基础和空间利用的设计能力，相信这也不难成为一款销量不错的车型，今天的铃木面对营收下滑的局面，可能也在后悔当初退出中国的决定是否是个错误、是否明智？

铃木退出中国的决定在当时看来，其实是非常武断的。铃木无疑有过高光时刻，而后来销量下滑的根本原因就是更新换代速度极慢，受欢迎的好车得不到引进，雨燕的样子年复一年没有变化，吉姆尼的粉丝只能去想办法搞进口，所以你能看到铃木在二手市场特别活跃，但是新车就是卖不动的局面。

退出中国市场后，铃木的日子其实也并没有想象中那么如意。2019年，铃木营收同比下滑33.7%，净利润同比下滑24.9%，销量同比下滑11.1%，不论是其日本本土、还海外市场销量，均有不同幅度下跌。

2019年全球汽车销量达到9032万辆，作为全球最大单一汽车市场，中国市场占据了2575万辆，早已经成为每一个主流车企的必争之地。但是铃木说放弃就放弃，笑到最后的还是它的竞争对手。

有人说，造小车是铃木的灵魂，我只能说，企业是讲利润的，你跟我讲灵魂？但铃木在中国市场的种种行为，确实特别的轴。群众喜欢大型SUV，那么你会看到一堆车企开始争相造SUV，只有铃木守着它那个小车钻牛角尖。跟国内的用车观念格格不入，怕就是铃木退出中国的主要原因了。

虽然有印度这个神奇的国度一直在给铃木贡献销量，也不至于混的特别惨，但是销量下滑的事实也不置可否。而且2020年的疫情让很多国家陷入经济困难，印度受到影响应该也要相对较大，未来能否继续给铃木输血还是个问号。

总的来说，铃木开始造大车，也许是梦醒了，也许只是稍作尝试，如果铃木今后的造车理念能跟中国消费者契合，它或许有希望回归这个大市场，不然，固步自封的造车路子继续这么走下去，造好摩托车可能是它唯一的出路了。