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最近两天，缸哥的朋友圈已经被长城汽车30周年的微电影刷屏了，并且到处都在讨论长城汽车能不能挺过明年，甚至长城的内部人士都来问缸哥这个问题。其实这个问题可以理解为长城汽车是否能够长远的发展下去，显然，丰田就是一个很好的例子。

长城将丰田作为自己的榜样早已经不是什么秘密，尤其是在制造管理与成本管控方面，长城汽车的精益化流程与丰田相比有过之而无不及，这不但最大限度的保证了产品质量，同时也为长城汽车压缩了不少成本，使其净利润表现更加亮眼。

由于汽车行业本身又是产业链极长、对资金与技术要求极高的行业，且目前国内市场又进入了存量竞争阶段，靠着制造领域所压缩下来的成本来转换利润并不现实，如何吃透整个产业链才是车企们在现有市场环境下所应该思考的问题，下面缸哥就把长城汽车与丰田汽车放在一起做个小对比，看完后咱们再来说长城汽车的未来是否“命悬一线”。

发动机、变速箱与底盘

这三个系统对于汽车的重要性不言而喻，这也是每个车企的杀手锏所在。对长城汽车来说，发动机和变速箱在近几年取得了飞速的进步，多年的研发投入终于换来了收获时刻，尤其是最近发布的4N20系列发动机，热效率高达38.8%；横置9速湿式双离合变速箱（9DCT）还拥有支持混动的版本（9HDCT）！需要指出的是，这套动力系统由长城汽车旗下的蜂巢易创研发。

与长城汽车相比，丰田汽车的内部分工要更加细化。发动机方面，丰田除了研发乘用车发动机外，旗下的丰田工业还生产叉车发动机并对外销售；变速箱方面，相信大家都对爱信变速箱不陌生吧？现在一些自主车型已经在开始普及爱信6AT了，而生产爱信变速箱的爱信精机同样属于丰田；底盘方面，奥迪四驱系统中的托森差速器曾由捷太格特公司生产，而捷太格特公司于2000年被丰田收入麾下，为丰田很多车型提供托森差速器。

这里并不讨论技术上的高低，相信大家从丰田的组织架构中会发现，其每一块业务都可以独立发展，这就非常可怕了；而长城汽车也并非没有动作，成立蜂巢易创就是一个非常明显的信号，并且长城汽车在研发方面的投入是非常豪横的，但由于发展时间的原因，我们无法要求长城现在就要像丰田这样细分独立，这太不现实，需要指出的是，长城的发动机已经销往北汽、长安等车企了。

其它零部件

要是让你买火花塞、点火线圈、发电机、传感器等这些常用的零部件，你会选择哪个品牌？这么说吧，只要是常用的零部件，你到网上一搜基本上都会有博世的身影，而有博世的地方就会有电装，电装的背后还是丰田。

电装不但将自己生产的零配件用到丰田车型上，也卖给其他车企，而最为“致命”的是，电装在汽车后市场里的影响力极大，一年光卖火花塞就能卖多少？把电装所有的品类都加在一起呢？在2013年《财富》周刊发布的世界500强企业中，电装位列242名，能感受到电装的“恐怖”了吧？

客观的说，长城在这方面确实有很大的空间，新车市场与汽车后市场本身就不是一对矛盾，这么说吧，如果你是一位车主，突然看到了一个以长城汽车做背书的零部件品牌，价格合适的话你会不动心吗？

物流商贸

提到物流商贸大家可能有点懵，咱们举个特别简单的例子，丰田的车已经卖到了全球，但丰田并不是在所有的地区都设有工厂，那么这些新车要怎样运输到全球市场呢？答案就是物流。比如国内的雷克萨斯是由在日本九州生产的，生产好后再运到国内，那么商轮肯定也要配货，以丰田在全球市场的表现来看，在运送新车的同时捎带着跑跑快递、倒买倒卖什么的不是轻而易举吗？当然，这里只是说这个意思。

丰田旗下的丰田通商就是做物流商贸的，只不过玩的有点大，除了运送新车和零部件外，还在2018年和微软合作研发人工智能养鱼技术，通过科学算法来计算什么时候捕鱼可以获得最大利润……而在长城汽车这边，无论是皮卡还是SUV，放到国际上同样魅力不减，物流也能遍通全球，只是在物流商贸方面，长城汽车还需要一些时间来发展壮大，前提是长城汽车打算涉足第三产业。

总结

严格的说，长城汽车仅发展了30年，用它来和丰田对比本身就不太公平。不过丰田的发展历程倒是可以给长城汽车一些启迪，作为自主汽车工业的领军者，长城汽车几乎从没让国人失望过，何况以Jack Wey的行事风格来看，想必长城汽车已经做好了再次出发的准备，与其说是“命悬一线”，倒不如说是“放手一搏”，我看好长城汽车，你呢？